武維宏與劉家峽黃河大橋
2010-12-30 來源：甘肅日報
年齡不大，卻在甘肅省內(nèi)外參與了許多橋梁的設(shè)計與施工，有許多成果跨入國內(nèi)先進(jìn)水平行列。
從業(yè)17年，以中專為起點(diǎn)的他，用立交譜寫都市樂章，用大橋架起通途夢想，用創(chuàng)新繪就具有甘肅特色的橋梁……
他就是甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司橋隧設(shè)計處主任工程師、公司副總工程師武維宏。
如今，在以武維宏為代表的年輕一代設(shè)計師手中，甘肅省公路系統(tǒng)現(xiàn)代橋梁設(shè)計的空白正在被一一填補(bǔ)。“我們有信心在兩年內(nèi)成長為國內(nèi)一支重要的橋梁設(shè)計隊(duì)伍……”提起自己所在的設(shè)計團(tuán)隊(duì)，武維宏很自信。
甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司董事長裴古安說，近年來，甘肅省交通設(shè)計院大力實(shí)施人才強(qiáng)企戰(zhàn)略，通過引進(jìn)高層次人才和加大培養(yǎng)力度，一批年輕的設(shè)計師正在茁壯成長，成為交通運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)中堅(jiān)。武維宏就是這支隊(duì)伍中的優(yōu)秀代表。從他們身上，我們看到了甘肅省交通勘察設(shè)計事業(yè)的未來。從一名測量工人到高級工程師，他逐步開始主持設(shè)計大橋
武維宏是甘肅清水人。1993年畢業(yè)于武漢鐵路橋梁學(xué)校，工作后取得蘭州交通大學(xué)本科學(xué)歷。
參加工作以來，武維宏從一名測量工人做起，經(jīng)過17年的不懈努力，逐步成長為高級工程師、注冊咨詢工程師。這期間，他走過了一條不平凡的路。
剛畢業(yè)時，武維宏在鐵路系統(tǒng)一單位工作，從抄寫資料、文件配送、打印文件入手，他逐步參與標(biāo)準(zhǔn)圖的編制、簡單墩臺結(jié)構(gòu)的計算分析，并參與到連續(xù)梁、拱橋等復(fù)雜結(jié)構(gòu)的計算分析和設(shè)計圖紙的繪制。
作為僅簡單接觸過計算機(jī)、中專起點(diǎn)的畢業(yè)生，他經(jīng)常放棄節(jié)假日，找懂計算機(jī)的技術(shù)人員、老專家、老高工虛心請教，到圖書館、書店查閱資料。
當(dāng)時計算機(jī)還是“貴重物品”，五六十個設(shè)計人員的科室僅配兩臺電腦，下班后他才有機(jī)會使用。他常常挑燈夜戰(zhàn)，最終成為單位首批能夠利用CAD成圖的人員之一。因此，他終于有機(jī)會參與三峽對外交通專用公路蓮沱特大橋的設(shè)計。這座橋，為全國第二座自錨式拱橋，難度異常高，不僅對于武維宏，而且對當(dāng)時的許多設(shè)計院而言都是一次考驗(yàn)。
從1995年開工，至1998年竣工，武維宏作為設(shè)計代表常年駐扎在工地現(xiàn)場，獨(dú)立解決了許多技術(shù)難題。通過這段時間的錘煉，他對橋梁設(shè)計、施工、監(jiān)控、成橋后的試驗(yàn)有了系統(tǒng)的認(rèn)識，也奠定了扎實(shí)的橋梁設(shè)計基礎(chǔ)。
從此，武維宏逐漸開始主持設(shè)計一些大橋。天水迎賓藉河大橋的設(shè)計，他印象尤為深刻。
天水迎賓藉河大橋位于天水著名的景點(diǎn)南郭寺下，連接藉河南路和北路。它跨度很小，結(jié)構(gòu)也很普通，卻很有特色，它是武維宏獨(dú)立設(shè)計的第一座大橋，也是能將其設(shè)計思想完全體現(xiàn)的第一座橋。對他而言，也是首次為家鄉(xiāng)建橋。為增加橋上空間感，增強(qiáng)大橋景觀效應(yīng)，武維宏取消了橫向連接，采用敞開式設(shè)計，成為天水市一道靚麗的風(fēng)景，2001年獲天水市建設(shè)工程“麥積獎”和甘肅省建設(shè)工程“飛天獎”。從我省第一座鋼管混凝土拱橋到西北跨度最大的懸索橋，他志在建設(shè)經(jīng)得起百年歷史考驗(yàn)的橋
近年來，省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司大力實(shí)施“人才強(qiáng)企”戰(zhàn)略，不拘一格引進(jìn)人才。武維宏雖然學(xué)歷低，但是能力強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富。2006年，省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司直接聘他為橋隧設(shè)計處主任工程師、公司副總工程師。到設(shè)計院后，他先后參與了武罐、永古、雷西等多條高速公路的設(shè)計，并負(fù)責(zé)設(shè)計了祁家渡黃河大橋、劉家峽黃河大橋等橋梁。
祁家黃河渡口于1973年建成，省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院曾于1967年、1969年、1971年三次進(jìn)行了勘測設(shè)計，曾設(shè)想采用橋梁方案，但限于當(dāng)時資金、技術(shù)方面的原因，未能修建跨河大橋，而改設(shè)成渡口。鑒于渡口造成國道213線“瓶頸”的問題，1980年到1982年再次進(jìn)行了項(xiàng)目建設(shè)論證，但由于同樣的原因而未能實(shí)施。進(jìn)入21世紀(jì)，解決這一“瓶頸”的議案再次啟動。對這一凝聚了省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司數(shù)代橋梁設(shè)計者心血和愿望的項(xiàng)目，武維宏在原有成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國近年新橋梁技術(shù)成果，提出了凈跨180米鋼管混凝土拱方案。
祁家渡黃河大橋采用桁式肋拱，在橋梁寬跨比方面有所突破，并在接頭形式、拱腳連接、拱肋、拱座局部加強(qiáng)等方面均有一定的改進(jìn)。橋梁除滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性外，還需對剛度進(jìn)行限制，以控制其振動。但我國橋梁現(xiàn)行規(guī)范對橋梁振動控制還沒有相關(guān)規(guī)定。為此，武維宏在深入研究的基礎(chǔ)上，引入橋梁頻率、振動加速度和振動感覺指標(biāo)等動力參數(shù)，考慮橋面粗糙度和車橋耦合效應(yīng)，對橋梁的舒適度進(jìn)行了評價。提出建立我國橋梁車輛震動判斷標(biāo)準(zhǔn)勢在必行，應(yīng)使所建橋梁不僅安全，而且舒適，使以人為本的設(shè)計理念得到真正的落實(shí)。該橋設(shè)計被專家評為“基本反映了目前鋼管混凝土結(jié)構(gòu)取得的成就”。
該橋在建設(shè)過程中恰逢“鳳凰橋倒塌”事故，使該橋建設(shè)充滿疑慮。交通運(yùn)輸部部長李盛霖在2007年視察該橋建設(shè)時也提出了“建經(jīng)得起百年歷史考驗(yàn)的橋”和要在“實(shí)、嚴(yán)、細(xì)”上做文章，嚴(yán)格履行橋梁建設(shè)質(zhì)量終身責(zé)任制的要求。為此，武維宏又負(fù)責(zé)對該橋設(shè)計進(jìn)行了重新復(fù)核，單位也委托國內(nèi)在該類型橋梁設(shè)計上領(lǐng)先的兩家設(shè)計單位進(jìn)行了咨詢。
在此過程中，武維宏安排年輕技術(shù)人員獨(dú)立進(jìn)行思考和計算分析，盡量減少自己設(shè)計思想對年輕技術(shù)人員的羈絆，又結(jié)合其他幾座箱形拱橋“安全隱患排查”，使單位年輕技術(shù)人員基本掌握了大型拱橋設(shè)計的相關(guān)知識，提高了團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)能力。
祁家渡黃河大橋于2009年建成通車，氣勢宏偉，姿若虹霓，巧奪天工，是我省目前最大跨度的車行橋梁，也是我省第一座鋼管混凝土拱橋。在國內(nèi)上承式鋼管混凝土拱橋中排名前10位，且由我省自行施工、監(jiān)理，帶動我省在這一類型橋梁設(shè)計建造方面趕上了國內(nèi)先進(jìn)水平。
劉家峽黃河大橋是武維宏來到甘肅省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司后主持設(shè)計的另一座大型橋梁工程。該橋?yàn)橹骺?36米的單跨桁式加勁梁懸索橋，這一跨度屬西北第一。國內(nèi)雖已建成千米級懸索數(shù)座，但該橋?yàn)槎壒窐蛄海瑯蛎嬖趪鴥?nèi)同規(guī)模橋梁中最窄，橋梁重量較輕，是大跨懸索橋重量的1/2～1/3，抗風(fēng)問題非常突出。另一個突出的問題是橋的兩岸地震動參數(shù)還不同。這些獨(dú)特的條件給設(shè)計帶來諸多困難。
為了保證大橋設(shè)計的順利進(jìn)行，針對該橋設(shè)計中的關(guān)鍵性技術(shù)問題，武維宏提出了劉家峽黃河大橋“巖體特性及岸坡穩(wěn)定性研究”“抗風(fēng)性能研究”“疲勞性能研究”和“抗震性能研究”四個科研課題。
該橋由于技術(shù)復(fù)雜，采用三階段設(shè)計，初步設(shè)計后委托科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，試驗(yàn)表明該橋顫振不滿足設(shè)計，需進(jìn)行修改。“當(dāng)時我都懵了，滿腦子都是如何解決抗風(fēng)的問題，建橋史上風(fēng)致?lián)p毀的橋梁不少。”武維宏當(dāng)時滿臉愁容。
但在這個問題上，也體現(xiàn)了武維宏認(rèn)真鉆研的狠勁兒。他隨即從結(jié)構(gòu)方面對提高顫振的措施進(jìn)行了研究，研究了纜索體系、加勁梁尺寸、混凝土橋面板、抗風(fēng)纜等影響。最終提出了一套可行性論證方案。
該橋設(shè)計受到省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責(zé)任公司領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，邀請國內(nèi)開展抗風(fēng)研究的單位和科研院所進(jìn)行了“劉家峽黃河大橋抗風(fēng)咨詢會”。武維宏的研究結(jié)論得到了與會專家的肯定，明確了項(xiàng)目的研究方向。隨后通過20多種啟動措施的試驗(yàn)，確定了該橋采用的抗風(fēng)氣動措施。
提起劉家峽黃河大橋的科技創(chuàng)新，武維宏如數(shù)家珍。深水鉆探時最大水深達(dá)40余米，為我省深水鉆探之最；開挖大型平硐原位測試也為我省交通行業(yè)首次采用；進(jìn)行了大橋非線性地震響應(yīng)時程分析，確定了適宜于本橋的粘滯阻尼器參數(shù)，分析比較多點(diǎn)線性一致激勵、多點(diǎn)非線性一致激勵以及多點(diǎn)非一致激勵下鋼管混凝土橋塔、主纜和加勁梁等控制截面的內(nèi)力和位移響應(yīng)時程結(jié)果，為強(qiáng)震區(qū)大型橋梁的設(shè)計積累了經(jīng)驗(yàn)；建立4要素自動觀測氣象站，對橋址風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行研究，并利用橋址附近近10個地面觀測站的歷史觀測資料，采用流體力學(xué)計算(CFD)軟件進(jìn)行數(shù)值風(fēng)洞計算，提出合理的設(shè)計風(fēng)速和風(fēng)攻角，為我省首次為橋梁建設(shè)設(shè)置氣象站和進(jìn)行專門風(fēng)參數(shù)研究；采用“水平翼板+下中央穩(wěn)定板+車行道欄桿”局部封閉改變風(fēng)場，提高橋梁顫振穩(wěn)定性，具有獨(dú)特性和唯一性；鋼管混凝土橋塔為目前國內(nèi)最大直徑的鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，采用伊斯蘭民族建筑風(fēng)格，以橋塔為中心進(jìn)行了全橋景觀設(shè)計，并在兩岸設(shè)置了觀景平臺，橋梁美學(xué)在該橋設(shè)計中得到了充分的反映，增強(qiáng)了大橋的社會效應(yīng)。從任務(wù)以小時分解到三赴舟曲，他在搶險救災(zāi)中感到肩上責(zé)任重大在祁家渡黃河大橋、劉家峽黃河大橋設(shè)計中，武維宏體現(xiàn)出的是對大型橋梁設(shè)計涉及理論知識的掌握水平和鉆研精神，在舟曲抗洪救災(zāi)中體現(xiàn)出的則是一名工程技術(shù)人員的責(zé)任。“8·8”舟曲特大山洪泥石流暴發(fā)后，素有“隴上桃花源”“藏鄉(xiāng)江南”美譽(yù)的舟曲縣城滿目瘡痍，通往縣城的國省干線公路發(fā)生嚴(yán)重水毀，交通被迫中斷。按照省交通運(yùn)輸廳的統(tǒng)一部署，武維宏參加了省交通設(shè)計院組建的搶險突擊隊(duì)，他前后三赴舟曲，參與抗洪搶險救災(zāi)工作，累計在舟曲工作22天。
在舟曲城江橋加固工作中，武維宏體現(xiàn)出了高度的責(zé)任意識和過硬的業(yè)務(wù)能力。當(dāng)時，城江橋是舟曲主城區(qū)唯一可正常過江的橋梁，隨著清淤工作的開展，白龍江南岸清除的大量淤積物需通過城江橋外運(yùn)。城江橋離泥石流溝較近，在該橋上下游各形成了500米、700米的堰塞體。
受泥石流沖擊，大橋存在安全隱患。省交通運(yùn)輸廳迅速組織專家對該橋進(jìn)行檢測加固，武維宏負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)計算分析、加固圖設(shè)計工作。施工隊(duì)伍與他們一同到達(dá)現(xiàn)場待命，時間非常緊迫。甘肅省交通運(yùn)輸廳舟曲特大山洪泥石流災(zāi)害搶險救災(zāi)前方指揮部要求24日當(dāng)天完成檢測加固工作報告、結(jié)構(gòu)計算分析報告和加固所需的圖紙，當(dāng)晚即加固施工。
這些工作是平常至少一周的工作量，要求一天完成，難度可想而知。在關(guān)鍵時期需要勇于承擔(dān)責(zé)任的勇氣，武維宏他們在前一天僅休息兩三小時的情況下，將任務(wù)按小時分解。由于吃飯時正好是兩個報告的關(guān)鍵時刻，為保證優(yōu)質(zhì)完成任務(wù)，他們整天滴水未進(jìn)、滴水未沾，連續(xù)工作19個小時，最終按時完成了全部任務(wù)。
“在大災(zāi)大難面前，人民子弟兵沖鋒在前，勇挑重?fù)?dān)，我省交通運(yùn)輸系統(tǒng)職工充分發(fā)揚(yáng)了不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)、無私奉獻(xiàn)的優(yōu)良傳統(tǒng)。正因?yàn)橛羞@樣的榜樣，我們才感覺到無窮的力量，也感覺到自己擔(dān)負(fù)的責(zé)任。”武維宏說。
2010年9月，武維宏被省交通運(yùn)輸廳授予“舟曲特大山洪泥石流災(zāi)害搶險救災(zāi)先進(jìn)個人”。從自已青春付橋到提高團(tuán)隊(duì)能力，他意在打造具有甘肅特色的橋梁多年來，武維宏注重知識更新，注重新材料、新工藝、新技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，并在結(jié)構(gòu)計算分析、新型橋梁設(shè)計中取得了一些成績，逐步成為一名能勝任各類型橋梁勘察設(shè)計的專業(yè)技術(shù)人員。“我的知識來源于同事指導(dǎo)和生產(chǎn)實(shí)踐，我更知道傳、幫、帶的重要性，也更善于幫助年輕技術(shù)人員完成理論知識向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)變。”提起對年輕技術(shù)人員的培養(yǎng)和提高團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)能力，武維宏很有信心。
2007年初的一次意外骨折，讓武維宏臥床休息達(dá)半年之久，而此時，單位承擔(dān)了一座矮塔斜拉橋和一座系桿拱橋的設(shè)計。他便不時將年輕技術(shù)人員召集到家里，逐一解決大家提出的問題，并指出一些應(yīng)該注意和解決的問題，引導(dǎo)他們自己解決疑難，提高認(rèn)識，讓他們在工作之初就解決了許多技術(shù)難題，培養(yǎng)了對橋梁設(shè)計濃厚的興趣，這些年輕技術(shù)人員已成長為單位的重要骨干力量。
武維宏對于向年輕人壓擔(dān)子也有自己的理解：“起初工作困難太大，會打擊他們的積極性，也不易產(chǎn)生濃厚的興趣，如果把工作作為愛好，沒有人干不好，在工作中感到快樂，才有可能愛好。”為此，武維宏根據(jù)年輕技術(shù)人員不同的技術(shù)水平，合理分配任務(wù)，逐步引導(dǎo)，對一些難度較大的任務(wù)，首先自己先完成部分工作，再交到他們手里繼續(xù)完成，使任務(wù)保持在合理難度范圍內(nèi)，不至于打擊他們的積極性，也不至于限制他們的鉆研空間。
武維宏結(jié)合開展的項(xiàng)目，經(jīng)常召集技術(shù)人員進(jìn)行內(nèi)部業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，講解生產(chǎn)中遇到的一些典型問題，尤其是對“設(shè)后”服務(wù)中發(fā)現(xiàn)的一些問題，他經(jīng)常第一時間組織學(xué)習(xí)，先叫大家勇于發(fā)言，分析問題出現(xiàn)的原因和解決措施，之后再逐一講解。
在永古路9度地震烈度橋梁設(shè)計中，在武罐路、鹽鍋峽水庫大橋、永靖、靖遠(yuǎn)等黃河大橋深水基礎(chǔ)設(shè)計中，在劉家峽大橋設(shè)計中年輕技術(shù)人員都發(fā)揮了重要的作用。隨著南繞城高速公路柴家峽大橋單跨400余米斜拉橋設(shè)計的開展，我省公路系統(tǒng)現(xiàn)代橋梁的空白都將填補(bǔ)。“我們沒有長江之險，沒有大湖之闊，也沒有海灣之遙。在橋梁跨度上無法與這些地區(qū)相比較。”武維宏說：“這就要求我們要勇于創(chuàng)新，要小中求精、精中求亮，建設(shè)甘肅自己特色的橋梁。同時，大力培養(yǎng)年輕的技術(shù)人員，做好傳、幫、帶工作，更好地為我省蓬勃發(fā)展的公路建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)力量。”“我的樂趣在工作中。獻(xiàn)身大橋，癡心不改！”這就是武維宏的寫照。
