揭秘地鐵3號(hào)線漢江隧道施工：遇到泥巖每天推進(jìn)1米
2015-12-29
湖北日?qǐng)?bào)訊圖為：地鐵6號(hào)線一期工程越漢江區(qū)間（琴臺(tái)站至武勝路區(qū)間）右線盾構(gòu)順利始發(fā)，左線盾構(gòu)機(jī)做進(jìn)發(fā)前的準(zhǔn)備。
圖為：地鐵8號(hào)線宏圖大道站，施工人員在操作盾構(gòu)機(jī)。
武漢地鐵3號(hào)線下穿漢江盾構(gòu)隧道長(zhǎng)約千余米，原計(jì)劃半年完成，最終耗時(shí)近一年。
隧道內(nèi)發(fā)生了什么？推進(jìn)為何如此緩慢？通車之際，武漢地鐵集團(tuán)揭秘背后的故事。
遇到泥巖每天推進(jìn)1米
“每天24小時(shí)作業(yè)，卻只能推進(jìn)1米?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)總部副總經(jīng)理溫裕春說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)的刀盤在泥巖里開挖，轉(zhuǎn)不了幾圈，就糊住了，剛開始，還以為只是偶發(fā)情況，想辦法清洗刀盤，清洗了再試，還是轉(zhuǎn)不動(dòng)。
怎么回事？經(jīng)對(duì)江底泥巖取樣，送武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)化驗(yàn)分析，發(fā)現(xiàn)是一種叫“蒙脫石”的東西作祟。
全國(guó)地鐵專家組成員、中國(guó)工程勘察大師范士凱說(shuō)：經(jīng)化驗(yàn)分析，這種泥巖蒙脫石含量較大，呈顆粒狀，遇水膨脹，最高可以達(dá)到30倍；粘性極高，盾構(gòu)刀盤將其擾動(dòng)后，反而易被死死黏祝
專家支招提速至每天3米
范士凱說(shuō)：“蒙脫石”泥巖在武漢長(zhǎng)江、漢江江底分布較多，在其他城市也遇到過(guò)，對(duì)于地鐵盾構(gòu)來(lái)說(shuō)，這是“攔路虎”，沒(méi)有特別有效的應(yīng)對(duì)方法，被列為“世界級(jí)難題”。
怎么辦？在專家建議下，對(duì)刀盤進(jìn)行特殊改裝，開孔加設(shè)沖洗設(shè)備；使用泥漿分散劑，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)，讓泥巖變得更??；增加清理刀盤的頻次，施工人員多次進(jìn)艙，作徹底清理。
多管齊下，“地老虎”開挖速度勉強(qiáng)達(dá)到每天3米，這只是正常速度的五分之一。
6號(hào)線也下穿漢江，吸取3號(hào)線盾構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，越江段盾構(gòu)機(jī)加設(shè)沖洗刀盤裝置，目前速度達(dá)到每天6米。
分段試跑確保如期通車
“蒙脫石”含量較高的地質(zhì)分布百余米，“地老虎”以每天1至3米的速度緩慢推進(jìn)。但是，距離年底通車的日期，越來(lái)越近了。
按照試運(yùn)營(yíng)評(píng)審要求，地鐵開通前要空載試運(yùn)行3個(gè)月，如果9月底之前漢江隧道還不能打通，試運(yùn)行時(shí)間不夠，通車日期可能延后。
為確保3號(hào)線如期通車，地鐵集團(tuán)趕在漢江隧道打通之前，在漢口、漢陽(yáng)分段展開空載試跑。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部車輛經(jīng)理朱圣瑞說(shuō)：通過(guò)吊裝的方式，3列歸元金提前送到漢陽(yáng)升官渡地下停車場(chǎng)先期調(diào)試，確保滿足試運(yùn)營(yíng)評(píng)審要求。最后，終于順利過(guò)關(guān)。
