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揭秘地鐵3號線漢江隧道施工：遇到泥巖每天推進1米

2015-12-29　

        

        

        湖北日報訊圖為：地鐵6號線一期工程越漢江區(qū)間（琴臺站至武勝路區(qū)間）右線盾構(gòu)順利始發(fā)，左線盾構(gòu)機做進發(fā)前的準(zhǔn)備。

        圖為：地鐵8號線宏圖大道站，施工人員在操作盾構(gòu)機。

        武漢地鐵3號線下穿漢江盾構(gòu)隧道長約千余米，原計劃半年完成，最終耗時近一年。

        隧道內(nèi)發(fā)生了什么？推進為何如此緩慢？通車之際，武漢地鐵集團揭秘背后的故事。

        遇到泥巖每天推進1米

        “每天24小時作業(yè)，卻只能推進1米?！蔽錆h地鐵集團建設(shè)總部副總經(jīng)理溫裕春說，盾構(gòu)機的刀盤在泥巖里開挖，轉(zhuǎn)不了幾圈，就糊住了，剛開始，還以為只是偶發(fā)情況，想辦法清洗刀盤，清洗了再試，還是轉(zhuǎn)不動。

        怎么回事？經(jīng)對江底泥巖取樣，送武漢大學(xué)、武漢理工大學(xué)化驗分析，發(fā)現(xiàn)是一種叫“蒙脫石”的東西作祟。

        全國地鐵專家組成員、中國工程勘察大師范士凱說：經(jīng)化驗分析，這種泥巖蒙脫石含量較大，呈顆粒狀，遇水膨脹，最高可以達到30倍；粘性極高，盾構(gòu)刀盤將其擾動后，反而易被死死黏祝

        專家支招提速至每天3米

        范士凱說：“蒙脫石”泥巖在武漢長江、漢江江底分布較多，在其他城市也遇到過，對于地鐵盾構(gòu)來說，這是“攔路虎”，沒有特別有效的應(yīng)對方法，被列為“世界級難題”。

        怎么辦？在專家建議下，對刀盤進行特殊改裝，開孔加設(shè)沖洗設(shè)備；使用泥漿分散劑，通過化學(xué)反應(yīng)，讓泥巖變得更稀；增加清理刀盤的頻次，施工人員多次進艙，作徹底清理。

        多管齊下，“地老虎”開挖速度勉強達到每天3米，這只是正常速度的五分之一。

        6號線也下穿漢江，吸取3號線盾構(gòu)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，越江段盾構(gòu)機加設(shè)沖洗刀盤裝置，目前速度達到每天6米。

        分段試跑確保如期通車

        “蒙脫石”含量較高的地質(zhì)分布百余米，“地老虎”以每天1至3米的速度緩慢推進。但是，距離年底通車的日期，越來越近了。

        按照試運營評審要求，地鐵開通前要空載試運行3個月，如果9月底之前漢江隧道還不能打通，試運行時間不夠，通車日期可能延后。

        為確保3號線如期通車，地鐵集團趕在漢江隧道打通之前，在漢口、漢陽分段展開空載試跑。

        武漢地鐵集團建設(shè)事業(yè)總部車輛經(jīng)理朱圣瑞說：通過吊裝的方式，3列歸元金提前送到漢陽升官渡地下停車場先期調(diào)試，確保滿足試運營評審要求。最后，終于順利過關(guān)。

        

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