揭秘地鐵“最強大腦”控制發(fā)車最短間隔90秒
2015-12-22
注意，4號線目前只開放兩個換乘站。
4號線以綠色為顏色標識。
本周六上午9點整，備受關(guān)注的成都地鐵4號線將開始載客運營，明年1月1日正式開通。12月21日，成都地鐵運營公司組織了30多位市民試乘4號線一期工程，提前感受“綠色”速度。
華西都市報記者了解到，成都地鐵4號線一期工程共設(shè)有5個換乘車站，但目前由于多條線路仍在修建，只開放了騾馬市站和中醫(yī)大省醫(yī)院站，分別換乘1號線和2號線。
待4號線一期開通后，成都地鐵將正式形成線網(wǎng)。那么問題來了，同一時間段內(nèi)，那么多列車同時開行，會否出現(xiàn)安全隱患？記者了解到，成都的地鐵信號系統(tǒng)均采用的CBTC制式，該信號系統(tǒng)相當于一個“最強大腦”，它通過無線通信和系統(tǒng)計算，來實現(xiàn)列車的自動駕駛和自動防護。
也就是說，若兩輛列車在接近安全范圍時，其中一輛列車會降低時速或采取緊急制動等方式，確保不會出現(xiàn)“擦掛”。不僅如此，該制式還會縮短發(fā)車間隔時間，最短可以縮至90秒。
換乘
目前只開放兩站換乘分別換乘1號2號線
4號線一期工程共設(shè)置了5個換乘車站，分別換乘1、2、3、5、6、7號線。由于3、5、6、7號線仍在修建中，目前只有兩個車站可以換乘，分別為騾馬市站和中醫(yī)大省醫(yī)院站，分別換乘1號線和2號線。
具體來看，騾馬市站分為地下三層，一層為1、4號線站廳層、二層為1號線站臺層、三層為4號線站臺層。1號線換乘4號線時，需由1號線站臺根據(jù)出口導向標識上樓至站廳，進入4號線入口通道，再根據(jù)導向標識下樓至4號線站臺即可完成換乘。4號線換乘1號線時，下車后可根據(jù)出口導向標識上樓至站廳繞行至1號線站臺，或者從4號線站臺西端換乘通道直接步行至1號線站臺，即可完成換乘。
中醫(yī)大省醫(yī)院站分為地下兩層，負一層為站廳層，負二層為站臺層。站臺層為雙島式站臺設(shè)計，2、4號線分居兩側(cè)。若從2號線或4號線的任一站點上車，去往目的地，中途需要換乘。而目的地方向與所乘列車行駛方向為同一方向，只需從中醫(yī)大省醫(yī)院站下車，行至同站臺的對面即可完成換乘。若從2號線或4號線的任一站點上車，去往目的地，而目的地方向與所乘列車行駛方向為相反方向，則需下車后根據(jù)站臺出口導向標識上樓至站廳，再下樓至所換乘車輛候車區(qū)，即可完成換乘。
關(guān)注
運行時速最高80公里車內(nèi)增加報站LED屏
進入4號線車站，即可看見一排綠色的自助售票機。目前，該機器已經(jīng)調(diào)試完畢，投入零錢即可買到車票。
根據(jù)地鐵線網(wǎng)線路票價方案，4號線票價采用2元起價，最高單程票票價為4元的區(qū)間計價制，同時針對不同的乘客群體，制訂了相應的票價優(yōu)惠措施。4號線一期工程開通試運營的初期運行時間為6：30—22：40，后期根據(jù)客流實際情況調(diào)整運營時間。據(jù)預計，工作日客流量將達到46.9萬人次。
此外，4號線一期工程車輛采用4動2拖B型車，最高運行時速80公里。初、近、遠期均采用6列編組，初期配屬車輛27列/162輛。初期采用單一交路，近、遠期采用大、小交路運營組織方案。與地鐵1、2號線的列車不同，4號線一期列車主打淺綠色，內(nèi)部扶手也從直線型變?yōu)楣靶巍樘岣叱俗孢m度，4號線列車的座椅靠背弧度也有略微調(diào)整。車內(nèi)增加了報站LED屏，顯示地鐵全程運營情況、到站車門的打開方向。同時，地鐵站內(nèi)的扶梯、閘門、售票機在設(shè)置數(shù)量上也有所增加。
揭秘“最強大腦”自動控制將縮短發(fā)車間隔
4號線一期工程開通后，成都地鐵將正式進入網(wǎng)線時代。同一時間段內(nèi)，那么多列車同時開行，會否有安全隱患？不會！
據(jù)成都地鐵運營公司相關(guān)負責人介紹，為確保地鐵運營的安全和效率，成都的地鐵信號系統(tǒng)均選擇基于移動閉塞的CBTC制式。這是一種什么樣的信號？記者了解到，該信號系統(tǒng)相當于一個“最強大腦”，它通過車地實時的無線通信和系統(tǒng)的精密計算，來實現(xiàn)列車的自動駕駛和自動防護，是目前世界上地鐵“最先進、最高級的版本”。
該負責人表示，在CBTC模式下，將由電腦系統(tǒng)控制線上運行的車輛，電腦系統(tǒng)將更精準地知道每臺車的位置和速度，并向車輛發(fā)出速度、距離的指令，確保車輛保持安全的距離和行車速度。也就是說，若兩輛列車在接近安全范圍時，其中一輛列車會降低時速或采取緊急制動等方式，確保不會出現(xiàn)“擦掛”。不僅如此，該模式還會縮短發(fā)車間隔時間，最短可以縮至90秒。
對于乘客而言，最明顯的感受就是在站臺候車時間將越來越短，列車運行更加平穩(wěn)，乘客在乘坐時感覺會更加舒適。
體/驗/者/說站臺候車時間越來越短“感覺以后成都好洋氣哦，哪兒都有地鐵?！弊蛉?，家住西南財大附近的陳女士和兒子，成為了首批體驗地鐵4號線的“幸運兒”。
她告訴記者，盼了好幾年，地鐵終于要開通了。“財大附近一直都很堵，開車上下班非常不方便?！标惻空f，4號線開通后，她將每日坐地鐵上下班，不僅速度快，而且還不擁堵，更減少了碳排放量，“對環(huán)境保護很有好處”。
對眾多體驗者而言，最明顯的感受就是在站臺候車時間將越來越短，列車運行更加平穩(wěn)，乘客在乘坐時感覺會更加舒適。
3號線預計2016年開通試運營
4號線即將開通，3號線還遠嗎？昨日，在成都地鐵位于升仙湖附近的北郊車輛段內(nèi)，成都地鐵運營公司副總工程師陳輝透露，地鐵3號線一期工程于近日全線實現(xiàn)“電通”，為如期開通奠定動力基矗據(jù)他透露，成都地鐵3號線預計明年開通試運營。
據(jù)他介紹，目前成都地鐵3號線的調(diào)試已經(jīng)開始。從10月份起，相關(guān)人員已經(jīng)進駐，前期靜態(tài)調(diào)試和準備工作已陸續(xù)開始。接下來，將展開大規(guī)模動車調(diào)試和信號調(diào)試。從下個月起，相應的列車會到達正線調(diào)試。
值得關(guān)注的是，參與3號線調(diào)試的24列列車，將在春節(jié)前全部到位，并成立聯(lián)調(diào)指揮部?！案熊嚭托盘栍嘘P(guān)的調(diào)試，對于運營安全非常重要。”他說，針對3號線的調(diào)試，地鐵公司在4號線的基礎(chǔ)上采取了很多優(yōu)化措施。譬如，24小時不間斷調(diào)試，多列車同時進行調(diào)試，以提高調(diào)試效率。
按相關(guān)規(guī)定，列車調(diào)試后，還要空載滿3個月，專家首次評審后，地鐵還需整改問題。此后，專家還要復查，通過驗收之后才能投入載客試運營。
同時，他還預計成都地鐵3號線將于2016年開通試運營。
3號線一期工程北起軍區(qū)總醫(yī)院站，南止太平園站，貫穿城市CBD核心區(qū)，工程全長約20公里，全為地下線。
3號線列車設(shè)計名為“天府神韻”，列車車身涂裝以蜀錦為靈感而形成的紅色飄帶，將三星堆遺址出土的青銅制品融入車頭造型，并配以金沙太陽神鳥圖形等細節(jié)設(shè)計，地方文化韻味十足。3號線在太平園、駟馬橋站與7號線換乘，省體育館站與1號線換乘，春熙路站與2號線換乘、市二醫(yī)院站與4號線換乘。
華西都市報記者殷航張想玲攝影郝飛
本文來源：四川在線-華西都市報責任編輯：黃歡_NN1650
