屏蔽門終于來了北京地鐵1、2號線移軌為“門”騰地兒
2015-12-16
12月5日23時(shí)30分許，地鐵1號線天安門東站最后一班地鐵列車通過。50多名工人集結(jié)在站臺(tái)等待開工。按照施工方案，他們將緊靠站臺(tái)的接觸軌切除成25米一段，堆放在一起。
這是該站接觸軌改移施工最后的一部分工作，拆除這190米軌道，為下一站做準(zhǔn)備。經(jīng)過7個(gè)月的施工，地鐵1號線和2號線的接觸軌改移工程已經(jīng)完成30％，根據(jù)計(jì)劃，整體工程計(jì)劃明年6月30日完成，地鐵公司會(huì)適時(shí)選擇改移完成的站試安裝屏蔽門。
“老”地鐵線為安裝屏蔽門改接觸軌
地鐵公司軌道分公司新改辦主任朱文珍說，全部切割完這些鋼軌后，會(huì)用軌道車運(yùn)到下一站（天安門西）。
“兩條線用的接觸軌已經(jīng)停了，所以我們只能從古城車輛段拆除既有軌道安裝到大望路站，一站一站地倒運(yùn)重新利用這些接觸軌?！敝煳恼湔f，工程推進(jìn)起來很慢，一般一個(gè)站施工完成需要9個(gè)工作日。
北京既有地鐵線路中，只有地鐵1號線和2號線沒有安裝屏蔽門。事實(shí)上，在這兩條“老”地鐵線上裝屏蔽門并不是一件容易事，由于兩條線建設(shè)年代較早，部分車站站臺(tái)板強(qiáng)度不足以支撐屏蔽門的重量，必須對現(xiàn)有站臺(tái)板實(shí)施加固。這之前，最重要的就是把靠近站臺(tái)一側(cè)的接觸軌拆除后向內(nèi)移動(dòng)，為改造站臺(tái)加裝屏蔽門留出位置。
兩條地鐵線將安裝半高屏蔽門
1號線（除蘋果園站、古城站、八角游樂園站外）20座車站，2號線全線18座車站，都要逐一進(jìn)行這樣的改造。地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，兩條線路接觸軌改移工程于今年5月正式開工。
截至目前，已完成1號線大望路站、國貿(mào)站、永安里站、建國門站、東單站上下行改移，王府井站、天安門東站下行，共計(jì)改移2458米接觸軌；完成2號線安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，共計(jì)改移1582米接觸軌。已經(jīng)完成工程的30％，預(yù)計(jì)整體工程計(jì)劃完成時(shí)間為明年6月30日。
據(jù)此前公布的消息，地鐵1號線與2號線將安裝半高屏蔽門，與13號線類似。與全高屏蔽門相比，半高款同樣是為了防止候車中的乘客墜下站臺(tái)受傷的安全設(shè)施，但由于高度不足，它并不能將站臺(tái)密封起來，因此不具有防止站臺(tái)溫度流失的作用。兩條老線選擇半高款的主因是站臺(tái)的承重量。另外，受到工期和資金等因素影響，半高屏蔽門顯然更適宜兩條老線。
■揭秘
黃金3小時(shí)運(yùn)營不影響
地鐵的施工不能影響正常運(yùn)行，所以每天地鐵收車后到首發(fā)車之間的3個(gè)小時(shí)，是施工的“黃金時(shí)間”。（3小時(shí)中，工作人員要對每一個(gè)施工環(huán)節(jié)做好時(shí)間計(jì)算，確保各項(xiàng)工作銜接緊密。）
據(jù)了解，由于1、2號線加裝站臺(tái)門工程是既有線路改造工程，安全要求非常高。同時(shí)，這一過程涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個(gè)專業(yè)，工程節(jié)點(diǎn)和交叉項(xiàng)目多，具有極大難度。
更關(guān)鍵的是，這些改造都是在北京最繁忙的地鐵線路上進(jìn)行的，每天動(dòng)輒百萬客流穿行。為減少對乘客出行影響，封閉車站1至2個(gè)月的施工方式被放棄，取而代之的是“加夜班”——夜間停運(yùn)后進(jìn)行施工，完畢后還要進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和各種成品保護(hù)，更重要的是不能影響第二天的正常運(yùn)營。
“這樣雖然會(huì)相應(yīng)地增加施工周期，但卻能夠把施工給乘客帶來的影響降到最低。”北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
