智慧交通需要系統(tǒng)開放
2015-09-14
在智慧交通系統(tǒng)中，應(yīng)該追求的是開放的共享平臺(tái)作用。達(dá)成讓政府和企業(yè)，讓公眾都能夠加入到其中的平臺(tái)，最終形成一個(gè)整體的生態(tài)系統(tǒng)。
對(duì)于高德來說，首先，公共服務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)主要顯示的一是整個(gè)交通態(tài)勢(shì)，交警部門的數(shù)據(jù)來源主要通過攝像頭和傳感線圈，而高德的數(shù)據(jù)主要是來自于行業(yè)和公眾的交通大數(shù)據(jù)。在服務(wù)平臺(tái)上這是第一步的工作，現(xiàn)在這部分工作還是把高德地圖作為整個(gè)政府能力的一個(gè)延伸。
高德未來還策劃了一系列應(yīng)用：第一，提升整個(gè)交通管理部門處理大數(shù)據(jù)的能力；第二，基于大數(shù)據(jù)找到一種算法；第三，基于這些大數(shù)據(jù)和算法應(yīng)用落地。面向公眾的擁堵是需要持續(xù)關(guān)注的，因?yàn)榛诮煌ù髷?shù)據(jù)，現(xiàn)在能夠提供全國范圍內(nèi)的交通信息，全國很多城市。首先是全國范圍內(nèi)的廣度，其次是躲避擁堵的深度，然后是智能出行，高德一直在持續(xù)不斷地深化核心技術(shù)和提升算法。
目前在北上廣深特大型城市，市民在使用躲避擁堵功能現(xiàn)在比例越來越高，已經(jīng)超過了70%，但是滲透力還不夠，還有待提升。
高德與新浪微博合作的V交通，實(shí)際上就是在信息傳播上有了新浪微博的緊密加盟，因此在信息傳播上會(huì)更加廣泛。其中第一步是針對(duì)交通領(lǐng)域，雙方合作了一個(gè)交通的指數(shù)平臺(tái)，把微博和高德的數(shù)據(jù)整合在一起，聯(lián)合去打造一個(gè)平臺(tái)入口。
微博有幾千交通管理機(jī)構(gòu)發(fā)布各種各樣的信息，未來高德和新浪會(huì)成為他們的助推器，發(fā)布出去的微博會(huì)對(duì)他們所發(fā)布信息進(jìn)行二次傳播和推廣,形成一個(gè)社會(huì)合力，畢竟交通路況信息是一個(gè)日常談?wù)摰臒狳c(diǎn)。高德會(huì)把實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、信息給實(shí)時(shí)地發(fā)布出來做一個(gè)算法融合在一起，形成一個(gè)總榜以及一些分榜。
其實(shí)，V公共交通平臺(tái)是原來服務(wù)平臺(tái)的升級(jí)版。原來面向行業(yè)，面向交通電臺(tái)的圖片，現(xiàn)在增加了新浪微博，面向公眾，面向整個(gè)交通機(jī)構(gòu)，服務(wù)能力更強(qiáng)了。而同時(shí)，榜單只是第一步。第二步是各地的交通管理機(jī)構(gòu)，微博都將有推送和傳播，這是目前跟各地交通管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系，未來還有一些業(yè)務(wù)，就是實(shí)時(shí)重大信息，傳播機(jī)制，通過微博渠道發(fā)布出來。
提高一個(gè)城市整體運(yùn)行效果，不是單靠某一技術(shù)能夠解決的，大數(shù)據(jù)不是靈丹妙藥，不可能解決一切。大數(shù)據(jù)更多的是增強(qiáng)原來的交通系統(tǒng)能力，使其發(fā)揮出更大的效能。數(shù)據(jù)加在一起，形成1+1大于2的模式。
為什么現(xiàn)在手機(jī)導(dǎo)航成為用戶出行的主流，因?yàn)橹悄苁謾C(jī)設(shè)備在信息聯(lián)網(wǎng)上走到了車載前面，手機(jī)導(dǎo)航直接把原來的PND取代了，手機(jī)完全內(nèi)制導(dǎo)航系統(tǒng)。從未來趨勢(shì)來看，現(xiàn)在很多車載導(dǎo)航大家不用，車載導(dǎo)航功能因?yàn)椴宦?lián)網(wǎng)，沒有實(shí)時(shí)路況信息，沒有最新的數(shù)據(jù)更新信息，包括國外的軟件操作不符合中國人習(xí)慣，導(dǎo)致目前手機(jī)導(dǎo)航是應(yīng)用的主流。
但是車載和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)不能被低估，到2018年的時(shí)候，可能有很大比例的汽車都是聯(lián)網(wǎng)的。
本文來源：北京商報(bào)
