上海至成都沿江高鐵建設(shè)提上日程，串聯(lián)長江沿線22城市
2015-09-14
項(xiàng)目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費(fèi)36億元。CFP資料
官方媒體披露，討論一年有余的建設(shè)上海至成都沿江高鐵，已經(jīng)提上日程。建成之后，這條東西向的大動脈將串聯(lián)起長江沿線至少22個(gè)城市。
據(jù)東方網(wǎng)報(bào)道，國家發(fā)改委日前再度批復(fù)三條鐵路新建項(xiàng)目的可行性研究報(bào)告，其中一條鄭萬鐵路途經(jīng)湖北的襄陽、神農(nóng)架、宜昌、恩施四地。
東方網(wǎng)披露，鄭萬鐵路自鄭州東站引出，經(jīng)河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節(jié)、云陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設(shè)鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、?？怠⑿氯A、興山、巴東北、巫山、奉節(jié)、云陽、萬州北等20座車站。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為6000萬人/年。項(xiàng)目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費(fèi)36億元。
東方網(wǎng)記者從武漢鐵路局了解到，這條規(guī)劃中的東西向高鐵大動脈——沿江高鐵將與鄭萬鐵路相連。
據(jù)介紹，目前橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個(gè)小時(shí)。同時(shí)，現(xiàn)有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運(yùn)能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設(shè)立項(xiàng)已被提上日程。
目前，對于沿江高鐵的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，串聯(lián)長江沿線的22個(gè)城市，全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，在中段與鄭萬鐵路交會相連。
事實(shí)上，對于建設(shè)沿江高鐵的討論，已經(jīng)持續(xù)了一年的時(shí)間。
2014年9月25日，國務(wù)院發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)。
上述《意見》稱，依托長江黃金水道，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強(qiáng)對長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。
包括形成快速大能力鐵路通道。建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經(jīng)杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網(wǎng)。改擴(kuò)建沿江大能力普通鐵路，規(guī)劃建設(shè)衢州至麗江鐵路，提升滬昆鐵路既有運(yùn)能，形成覆蓋20萬人口以上城市客貨共線的普通鐵路網(wǎng)。
據(jù)揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)介紹，從整個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶觀察，滬蓉沿江高鐵的建成后，被業(yè)界認(rèn)為將填補(bǔ)中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構(gòu)成我國鐵路干線的十字形網(wǎng)絡(luò)，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。
西南交通大學(xué)運(yùn)輸與物流學(xué)院院長彭其淵接受揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng)采訪時(shí)表示，“滬蓉沿江高鐵的開通，最大特征是穿越了中國東中西三個(gè)區(qū)塊，對三個(gè)區(qū)塊的經(jīng)濟(jì)活動將產(chǎn)生推動作用，形成縫合效益，今后通過鐵路，西部地區(qū)的資源可以較低的成本大量的運(yùn)輸出去?！?br />
中國社會科學(xué)院城市與競爭力研究中心主任倪鵬飛認(rèn)為，交通上的緊密聯(lián)系，或可以破解長江經(jīng)濟(jì)帶各個(gè)城市產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問題，因?yàn)闆]有形成真正的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系之前，“長江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)各省區(qū)工業(yè)結(jié)構(gòu)相似性很高，如與上海相距不遠(yuǎn)的15個(gè)長江經(jīng)濟(jì)帶下游城市中，有11個(gè)城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為汽車零部件制造業(yè)，有8個(gè)城市為石化業(yè)，有12個(gè)城市為通訊產(chǎn)業(yè)，不同行政區(qū)經(jīng)濟(jì)所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)同構(gòu)化問題，導(dǎo)致城市功能不明、區(qū)域間產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度小，沒有形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈，嚴(yán)重影響了長江經(jīng)濟(jì)帶的一體化進(jìn)程。”
今年3月，湖北媒體《楚天金報(bào)》曾報(bào)道稱，若按時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，從上海到成都，跑完全程的時(shí)間有望縮短到9小時(shí)左右，武漢到成都也將從現(xiàn)在的9個(gè)小時(shí)，縮短到6小時(shí)以內(nèi)。（來源：中國政庫）本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
