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從日夜兼程到跨進(jìn)“高鐵時(shí)代”
2015-09-07
商報(bào)記者劉海丹
15年間,溫州的鐵路從一條增至三條,并組成“T型”鐵路網(wǎng)絡(luò);列車(chē)時(shí)速由70公里提至250公里;從無(wú)到有發(fā)展出17條國(guó)際(地區(qū))航線;從站著排隊(duì)到腿軟,變成在家點(diǎn)著鼠標(biāo)刷頁(yè)面……一度偏居于浙南一隅的溫州,乘著高速鐵路線和日益國(guó)際化的航線,成為連接長(zhǎng)三角與海西的重要交通樞紐。
溫州到杭州有多遠(yuǎn)?410公里,這是兩地之間的交通標(biāo)準(zhǔn)距離。但對(duì)更多普通人來(lái)說(shuō),對(duì)距離的判斷更習(xí)慣通過(guò)交通方式和時(shí)間:中轉(zhuǎn)、直達(dá)、快速、特快、動(dòng)車(chē)、高鐵……尤其是鐵路交通的不斷變革升級(jí),為分秒必爭(zhēng)的都市人提供了更多新的可能。
1998年,金溫鐵路正式通車(chē),這條中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條合資的鐵路,將“火車(chē)”第一次帶進(jìn)溫州人的生活中,并開(kāi)始在我們的出行中扮演起重要角色。
2009年,溫州火車(chē)南站建成,2010年1月1日全面啟用,穿梭往來(lái)的“子彈頭”,讓人們感受到從普通火車(chē)到時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē),速度上的飛躍。
2013年7月2日,從溫州開(kāi)往合肥的G7666次列車(chē)首發(fā),正式開(kāi)啟了溫州的“高鐵時(shí)代”。如今,每天行經(jīng)溫州的高鐵已有62趟,動(dòng)車(chē)組則多達(dá)80趟。
時(shí)間倒退到2000年,溫州全年鐵路客運(yùn)量?jī)H為340.20萬(wàn)人。轉(zhuǎn)眼2014年,溫州全年鐵路客運(yùn)量達(dá)1542.38萬(wàn)人,14年間增長(zhǎng)了3.5倍。同時(shí),汽車(chē)移動(dòng)售票車(chē)、火車(chē)滾動(dòng)售票、實(shí)名制購(gòu)票等新名詞也逐漸加入了生活的字典。
尤其是2011年,“網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票”讓百姓出行多了一條快速搶票的捷徑,也開(kāi)始擺脫在車(chē)站熬夜排隊(duì)的窘?jīng)r。緊隨著一年之后,實(shí)名制購(gòu)票、電話訂票等新政策也開(kāi)始全面實(shí)施,2012年成為了鐵路歷史上變化最大的一年。從網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售0張的記錄,到去年“12306”網(wǎng)站當(dāng)日網(wǎng)售最高紀(jì)錄501萬(wàn)張,這一跨越也表明著“網(wǎng)絡(luò)秒殺”的購(gòu)票方式終于被人們接受與適應(yīng)。
>>>數(shù)讀
從8小時(shí)到55分鐘
1998年6月11日,金溫鐵路建成通車(chē),首列金溫鐵路列車(chē)“海鶴號(hào)”從溫州向杭州進(jìn)發(fā),行程時(shí)間要8小時(shí)以上。
2006年8月18日,金溫鐵路多趟列車(chē)開(kāi)始提速,溫州至杭州火車(chē)行程時(shí)間縮短至6小時(shí)13分鐘。
2009年9月28日,甬臺(tái)溫(寧波-臺(tái)州-溫州)鐵路建成通車(chē),動(dòng)車(chē)開(kāi)進(jìn)溫州,鐵路時(shí)速提至200公里,坐動(dòng)車(chē)從溫州到杭州時(shí)間僅需四個(gè)小時(shí)。
2013年7月,杭甬高鐵開(kāi)通,打通了甬臺(tái)溫鐵路,溫州至杭州距離再次拉近,搭乘高鐵平均需時(shí)僅2小時(shí)50多分鐘。
2014年12月31日,諸永高速公路溫州段延伸工程(溫州甌江過(guò)江通道)通車(chē),甌江過(guò)江大橋建成后,溫州市區(qū)到諸永高速公路的里程縮短12公里,到杭州的距離比甬臺(tái)溫高速縮短47公里,比金麗溫高速少81公里,時(shí)間縮短了半小時(shí),全程約4小時(shí)車(chē)程。
2015年年底,杭長(zhǎng)(杭州-長(zhǎng)沙)高鐵對(duì)接上新金溫鐵路,預(yù)計(jì)2小時(shí)即可到達(dá)杭州。
未來(lái),溫州實(shí)現(xiàn)高鐵夢(mèng),溫州到杭州,預(yù)計(jì)55分鐘。
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