藍天剪影成靚景——滬昆鐵路姚官屯特大橋建設側記
2015-05-11
4月底,滬昆鐵路客運專線貴州段重點控制性工程——位于安順境內、全長1004.2米的姚官屯特大橋連續(xù)梁合龍,標志著由中鐵五局承建的滬昆客專線貴州段8標線下主體工程圓滿完工。
戰(zhàn)斗在大橋上的施工者,一舉一動都被定格在了藍天之下,成為一道最美麗動人的風景。
項目風險高難度大
滬昆鐵路客運專線是我國“五縱五橫”綜合運輸大通道,其中,貴州段東起銅仁市玉屏縣,向西經(jīng)過凱里、貴陽、安順、盤縣等地進入云南,在貴州境內全長559公里。貴陽至玉屏段已進入聯(lián)調聯(lián)試,預計6月開通運行。貴陽至盤縣段正在加快建設,預計明年建成。
“由中鐵五局承建的滬昆客運專線貴州段第8標段線,橋隧密集,共擁有26座橋梁和22座隧道,占線路總長的66%。”中鐵五局副總經(jīng)濟師、項目指揮長王振中說。
第8標段位于安順境內,三跨貴昆鐵路,兩跨國道,三跨省道,并且有9處靠近石油管道施工,其中一處直接遷移石油管道,多處與國防光纜交叉,工程施工安全風險高,難度大。
承擔姚官屯特大橋施工的中鐵五局機械化公司滬昆客專貴州段項目部1000多名技術人員和數(shù)萬名工人,堅持因地制宜、科技創(chuàng)新、安全第一、質量至上,克服溶巖溶洞、陡坡高墩等施工困難,保證項目順利進行。
迎難而上推進建設
姚官屯特大橋受場地限制,在靠近鐵路、石油線和村莊的地方,大型機械進不去,并且還有些地方根本就不具備施工條件,更不能直接把運梁機開到既有的滬昆鐵路線和貴黃高速上施工。在此情況下,施工必須采用現(xiàn)澆模式,即在跨既有鐵路施工時采用懸掛現(xiàn)澆。
在澆筑梁體時,由大型金屬板包圍成全封閉的移動式防護掛籃作業(yè)施工,施工時連火星都不能落下一星半點,包括防護籃外觀上不能有紅色黃色這些警示性顏色,否則會影響正常的交通。在跨高速施工時,根據(jù)現(xiàn)場實際情況和受力要求,梁體施工采用大鋼管立柱和貝雷支架的方法,對跨高速公路部分在貝雷片上滿鋪3毫米鋼板,形成全封閉的防護棚架,保證梁體施工安全和既有線行車安全。
不僅交通環(huán)境復雜,而且地質情況復雜,屬于溶巖發(fā)育地區(qū),因為山上沒有路,項目部就得先修便道,讓大型機械設備開進工地。辦法總比困難多,項目部不斷調整施工節(jié)奏,將各種損失降至最低,確保工期不誤、質量不減。
建成景觀道路
由于姚官屯特大橋工藝復雜,所有參建人員都加強培訓。施工時技術人員主動到現(xiàn)場盯班指導。因為采用現(xiàn)澆,一旦開工就得連續(xù)一個多月不能停工休息。為此,項目部實行倒班制,工人三班倒,而技術人員由于人數(shù)有限只能實行兩班倒,如此下來,技術人員每天工作12小時以上。然而,為了大橋施工,他們顧不上休息,甚至也兼顧不上家庭。
為了維護沿路綠化及環(huán)境保護,項目部提出把施工標段建成“景觀道路”的目標。他們邊施工路基,邊綠化路基護坡,形成一道亮麗景觀。在這期間,項目部采取多項措施保障文明施工,并開展勞動競賽,加快工程進度。
正是由于他們堅持高標準嚴要求,扎實做好各項工作,產(chǎn)生良好的效果。2013年下半年獲全線建功立業(yè)勞動競賽施工類第一名,2014年獲全線信譽評價第一名。
