社會(huì)資本投資鐵路障礙諸多：最大問題時(shí)融資難
2015-05-08 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
“雖然國(guó)務(wù)院出臺(tái)了專門文件，但是現(xiàn)在看來(lái)，社會(huì)資本投資鐵路仍是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，社會(huì)資本觀望情緒濃厚，由于沒有配套細(xì)則，很多政策落不了地。”中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，有些社會(huì)資本響應(yīng)政策投資鐵路，卻發(fā)現(xiàn)“天花板”、“玻璃(933, -3.00, -0.32%)門”仍然存在，主要表現(xiàn)在融資難、入網(wǎng)難、征地拆遷難。
2013年8月19日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》提出，全面開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，向地方政府和社會(huì)資本放開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路。
鐵路項(xiàng)目具有投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，融資難是社會(huì)資本投資鐵路面臨的最大難題。“銀行對(duì)鐵路融資執(zhí)行‘兩個(gè)凡是’的政策。即，凡是國(guó)家投資的鐵路項(xiàng)目，各大商業(yè)銀行的貸款政策都是‘積極介入’、全力支持，不設(shè)置任何抵押條件；凡是社會(huì)資本投資的鐵路，各大商業(yè)銀行執(zhí)行的是‘審慎介入’的政策規(guī)定。而所謂‘審慎介入’，在實(shí)際操作中基本上就是不介入，或者提出許多限制條件(如抵押、擔(dān)保、提高利率等)，最終很難落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)貸款。”河南禹亳鐵路發(fā)展有限公司總經(jīng)理王子華表示。
河南禹亳鐵路發(fā)展有限公司投資建設(shè)的三門峽至洋口港鐵路(簡(jiǎn)稱三洋鐵路)是河南識(shí)“十二五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》項(xiàng)目。2012年11月國(guó)務(wù)院批復(fù)的《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》中明確：結(jié)合汝州至許昌既有鐵路擴(kuò)能改造，逐步形成覆蓋三門峽、平頂山、許昌、亳州等地區(qū)的煤運(yùn)通道。2014年國(guó)家發(fā)改委批復(fù)建設(shè)的蒙西至華中地區(qū)鐵路已將三門峽至禹州段納入其疏運(yùn)系統(tǒng)之中。2015年2月15日，河南省政府出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》，明確提出要著力加快三洋鐵路建設(shè)。
這個(gè)被納入國(guó)家規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，卻面臨征地拆遷的難題。“國(guó)家投資建設(shè)的鐵路項(xiàng)目，地方政府都是以土地征用及拆遷補(bǔ)償作價(jià)入股，地方政府負(fù)責(zé)解決各項(xiàng)土地指標(biāo)。在建設(shè)環(huán)境上，征地拆遷、施工環(huán)境全由地方政府負(fù)責(zé)，而社會(huì)資本投資的鐵路項(xiàng)目卻無(wú)法享受這些政策和待遇。”王子華表示。
由于社會(huì)資本投資修建的鐵路投入運(yùn)營(yíng)后會(huì)與國(guó)鐵形成競(jìng)爭(zhēng)，在此背景下，國(guó)家有關(guān)部門把社會(huì)資本投資的鐵路納入國(guó)家鐵路網(wǎng)的積極性并不高。對(duì)社會(huì)資本投資的鐵路而言，這是致命瓶頸也是最大的擔(dān)心。
禹亳鐵路遇到的難題并非個(gè)案。據(jù)記者了解，山東濟(jì)青高鐵項(xiàng)目、四川川南城際鐵路項(xiàng)目、山西興保鐵路等社會(huì)資本參與的項(xiàng)目普遍存在這些問題。
“民營(yíng)資本對(duì)投資鐵路積極性很高，金融機(jī)構(gòu)在選擇支持的時(shí)候很困惑，還要看項(xiàng)目類型、控股方所有制性質(zhì)，否則可能會(huì)騎虎難下。比如，我們?yōu)榱四軐⒚衿笾鲗?dǎo)修建的興保鐵路列入國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，跑斷了腿。國(guó)家政策是有了，如何落地是關(guān)鍵。”國(guó)家開發(fā)銀行相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示。
王夢(mèng)恕建議，國(guó)家應(yīng)參照收費(fèi)公路的做法，出臺(tái)“允許鐵路收費(fèi)權(quán)作為抵押擔(dān)保貸款”的政策文件；對(duì)于社會(huì)資本投資不占用國(guó)家投資規(guī)模限制的鐵路項(xiàng)目，特別是中西部鐵路建設(shè)項(xiàng)目、國(guó)土資源開發(fā)型鐵路項(xiàng)目，要積極支持這些項(xiàng)目納入國(guó)家中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃和“十三五”規(guī)劃；對(duì)于納入國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃的項(xiàng)目，涉及建設(shè)用地指標(biāo)問題的應(yīng)由當(dāng)?shù)厥〖?jí)政府統(tǒng)一調(diào)配解決；金融部門對(duì)社會(huì)資本投資的鐵路項(xiàng)目應(yīng)給以優(yōu)惠支持政策，而不應(yīng)設(shè)雙重標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于社會(huì)資本對(duì)投資鐵路的畏難情緒，國(guó)家發(fā)改委投資研究所體制政策室主任吳亞平表示，地方政府在吸引社會(huì)資本投入時(shí)，可以探討給予相應(yīng)物業(yè)開發(fā)權(quán)，進(jìn)行適當(dāng)稅收支持及財(cái)政補(bǔ)貼，提高民間資本回報(bào)率。
