濟濼路黃河隧道工程一直以來備受市民關(guān)注。近年圍繞這一隧道，從多次“即將開建”到一度傳言“被取消”，眾說紛紜。5月5日公示的鵲山片區(qū)控制性詳細規(guī)劃表明，濟濼路黃河隧道規(guī)劃在內(nèi)。記者多方采訪獲悉，推進黃河隧道工程，濟南一直在努力。
位置
穿黃隧道將位于浮橋附近河道最窄處
鵲山片區(qū)控制性詳細規(guī)劃圖顯示，濟濼路黃河隧道緊挨濼口浮橋，
位置稍偏東。濟濼路黃河隧道所在道路在規(guī)劃圖中標(biāo)示為“藍色”，即定性為城市主干路。過黃河后，道路往東北方向延伸至邯濟鐵路附近的城市主干路，再往西與國道309“交會”。
曾參與過隧道前期手續(xù)的相關(guān)負責(zé)人告訴記者，穿黃隧道是一項大工程，位置選取上肯定會位于濼口浮橋附近，黃河河道兩岸線段距離最短的位置，也就是常規(guī)意義上最窄的地方。
進展
多單位間“流轉(zhuǎn)”未落地因難“定性”
記者了解到，
受濟南北跨交通瓶頸影響，市民對黃河隧道建設(shè)期盼已久，濟南市也并未將“黃河隧道”項目擱置，而是仍在進行各種努力。
2009年，濟南市組建了山東黃河隧道建設(shè)管理公司，隧道建設(shè)進入實質(zhì)性操作階段。2010年，黃河隧道工程可行性研究報告完成，黃河隧道不存在技術(shù)上的難題。“項目已得到了相應(yīng)部門的批復(fù)。現(xiàn)在主要的問題是確定建設(shè)主體。”曾參與濟濼路穿黃隧道報批等工作的上述負責(zé)人說。
該負責(zé)人說，建設(shè)主體的確定直接影響將來隧道的性質(zhì)，即是免費隧道還是經(jīng)營性隧道。如果建設(shè)主體是企業(yè)，那將來勢必要收費。內(nèi)部人士透露，該項目起初在山東交運集團，后因為鵲山龍湖整體開發(fā)，“打包”給了山東黃金集團，此后又因鵲山項目的變動，轉(zhuǎn)回政府部門，由發(fā)改委牽頭負責(zé)。建設(shè)
最有可能使用“盾構(gòu)法”耗資或超20億元
黃河作為地上河，水底隧道建設(shè)與市民較為熟悉的“穿山隧道”建設(shè)有什么不同?會采用什么方法呢?
“水底隧道相較于穿山隧道要難得多。
”一長期從事隧道建設(shè)的工程師告訴記者，“穿山”與“穿水”相比，不同之處很多，但簡單來說，相較于山體的固體特質(zhì)，水底隧道要先把施工區(qū)域范圍內(nèi)的水底進行“固化”。“形象地說就是先在水底‘固化’一塊‘大石頭’，然后再從‘石頭’的中心打通道。”該工程師描述。多位業(yè)內(nèi)人士一致表示，采用“盾構(gòu)”施工方案的可能性最大。
據(jù)介紹，在上述方案中，盾構(gòu)段隧道長約2公里，北岸明挖段長約1800米(明挖敞開段530米，明挖暗埋段1270米)，南岸明挖段長310米(明挖敞開段180米，明挖暗埋段130米)。明挖是指在水中筑壩圍堰，直接在地面向下挖掘，明挖暗埋段與盾構(gòu)的隧道相連接成為正常通道，敞開段在隧道兩端，比中間部分翹起以回到地面，用以設(shè)置地面進出口。據(jù)概算，黃河隧道工程投資估算總額為16.08億元，隨著開工時間推后和建材成本漲價，投資總額還會變化。“現(xiàn)在估計20億元打不住。”上述負責(zé)人說。延伸閱讀
“穿黃隧道”啥模樣?
雙線雙洞4分多鐘可穿行
采訪中記者了解到，濟濼路穿黃項目如果真正進入啟動階段，很有可能使用已經(jīng)通過多方論證的此前規(guī)劃方案。
根據(jù)中國環(huán)境科學(xué)研究院此前公布的《濟南市濟濼路黃河隧道工程環(huán)境影響報告書》，“穿黃隧道”根據(jù)河流自然條件、線路走向和城市總體
規(guī)劃情況，共提供了四套方案。其中，意見較為統(tǒng)一的推薦路線為方案四—北接309國道，設(shè)R-400米右轉(zhuǎn)曲線，下穿龍湖規(guī)劃水域，緊貼濼口浮橋下游，垂直向南穿過黃河南堤、環(huán)城高速公路、二環(huán)路，隧道洞口設(shè)在濟濼路上，接上濟濼路。
根據(jù)初步規(guī)劃，濟濼路黃河隧道工程為城市主干道，隧道采用雙線雙洞方案，主線為雙線4車道，大中小各型車均能通行，通車時速為每小時60公里，4公里長的隧道穿行只需要4分多鐘。由于其全天候通行，每日可通車數(shù)量為21278輛;中期2020年日通車數(shù)量為33506輛，遠期2030年為44177輛/日。
