沿著鋼板扶梯一圈圈往下走，一個(gè)龐大的“黑洞”漸漸在眼前呈現(xiàn)，第一次進(jìn)入地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的人常會(huì)感嘆：“修地鐵真像在挖巨洞。”
對(duì)中鐵一局三公司新疆烏魯木齊地鐵項(xiàng)目部總工程師賀琪而言，比起“挖洞”，他更覺得修地鐵像是“探究神秘的地下世界”。談起地鐵，這個(gè)平時(shí)寡言少語的80后“地鐵專家”，會(huì)打開“話匣子”，變得滔滔不絕，“烏市地鐵跟我之前遇到的都不一樣，地質(zhì)條件特別復(fù)雜。”
賀琪告訴記者，他們所負(fù)責(zé)的標(biāo)段，由于主要是卵石地層結(jié)構(gòu)，地質(zhì)疏松，隧洞頂端距路面較近，最淺的地方只有4.6米，“在下面施工，上面跑車的聲音都聽得見，有時(shí)路上綠化澆水，洞里就會(huì)‘下雨’”。而這些意味著，在隧道的開挖過程中面臨較大的地面塌陷風(fēng)險(xiǎn)。
雖然曾參與過廣東深圳和廣西南寧地鐵的修建，但面對(duì)烏市首條地鐵的實(shí)際情況，賀琪坦言，自己沒有太多經(jīng)驗(yàn)可循，“幾乎是在一片空白的情況下開始的”。
為了避免坍塌風(fēng)險(xiǎn)，賀琪和同事選擇了一條看似保守，卻也是最安全有效的辦法：人工開挖。同時(shí)，注重超前預(yù)加固，制定了“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工方略。這一方略對(duì)規(guī)避垮塌事故非常實(shí)用，后來成為烏市地鐵項(xiàng)目的施工標(biāo)桿在全線推廣。
如今已貫通的烏市1號(hào)線11標(biāo)段，大部分地下隧道都是“一鎬頭一鎬頭挖出來的”。不過，該標(biāo)段的速度在全線來看，仍走在前頭，“因?yàn)榧幢愀軜?gòu)等大型機(jī)械同時(shí)進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，在這種地質(zhì)條件下，人工開挖也更實(shí)用，能保證質(zhì)量，而且施工人員的安全有保障”。對(duì)此，賀琪十分篤定。
這位今年31歲的年輕總工心里有“一本賬”：項(xiàng)目的勝負(fù)在于工期，而成敗在于質(zhì)量，決不能為了趕工期而放棄質(zhì)量，百年工程一定要“內(nèi)實(shí)外美”。
賀琪也的確是個(gè)“實(shí)用派”，這不僅體現(xiàn)在施工工藝上，就算設(shè)計(jì)地鐵圍擋，他設(shè)計(jì)的也比其他施工單位更加“劃算”，不僅拆裝方便，還可以重復(fù)使用，平均1米比其他單位要便宜40元。這種實(shí)用的地鐵圍擋設(shè)計(jì)，在全線19家施工單位的評(píng)比中脫穎而出，被業(yè)主選為“樣板”，并在全線推廣。
此外，他獨(dú)創(chuàng)的“十五字施工工法”和編制的方案，也是全線“樣板”。但這些“樣板”在他看來，都是自己的“分內(nèi)事”，只是他可能更用心一些。
公司物資基建部部長(zhǎng)張伯修用“細(xì)致不漏”形容賀琪的工作狀態(tài)，比如，他去施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)特別關(guān)注一個(gè)小細(xì)節(jié)——戴沒戴安全帽，“如果連基本的安全帽都不戴，那還談什么安全生產(chǎn)意識(shí)？”賀琪覺得，越是細(xì)節(jié)和常識(shí)，越是根本，抓工作就得從最簡(jiǎn)單、最基本的抓起。
“抓細(xì)用心”的同時(shí)，那些“樣板”某種意義上也是在他犧牲和家人團(tuán)聚時(shí)間的前提下完成的。去年他一年都沒有回家，今年只在家待了幾天，又匆匆回來。
在他辦公桌最醒目的位置上擺著3歲兒子的照片，每天下班了抽點(diǎn)時(shí)間跟妻兒視頻一會(huì)兒，是他最大的休閑。但他也“納悶兒”，明明在外最大的盼望就是回家，但真的回家休假了，心里又不放下工程，沒待幾天又瞞著兒子“偷偷”跑回項(xiàng)目部。
作者：王素潔
