張玉斌希望更多的人加入焊工這個(gè)職業(yè)。
2008年，當(dāng)“鐵路大廠”一行5人奔赴德國(guó)軌道交通裝備展時(shí)只帶了一樣展品：一個(gè)重量為6噸的Y25轉(zhuǎn)向架。為了順利拿到歐洲訂單，這座百年大廠可謂下了大本錢，如果樣品得不到認(rèn)可，巨額運(yùn)費(fèi)將有去無回。
4年后，40輛裝備著80個(gè)Y25轉(zhuǎn)向架的鐵路罐車乘郵輪開赴法國(guó)，開啟了中國(guó)軌道交通裝備出口歐洲的先河，同時(shí)也標(biāo)志著自1825年世界誕生第一條鐵路以來，歐洲首次迎來歐美以外的鐵路裝備產(chǎn)品。這批訂單恰恰是因?yàn)楫?dāng)年的那嘲賭博”，而當(dāng)時(shí)最大的籌碼是一位濟(jì)南焊工——張玉斌。
手藝如何用產(chǎn)品說話
初見這位被稱為“金藍(lán)領(lǐng)”的車間主任，相信不少人會(huì)有些奇怪，除了一身藍(lán)色工作服上左一道右一道的黑印，哪里能找到一點(diǎn)“金”的影子。仔細(xì)了解才知道，原來“金”指的是張玉斌頭上的“光環(huán)”——作為央企優(yōu)秀黨員，火車頭獎(jiǎng)?wù)芦@得者，電焊高級(jí)技師、國(guó)際焊接技師的他，可以說在這個(gè)職業(yè)已經(jīng)登頂。
當(dāng)記者為這些頭銜感嘆時(shí)，他又淡淡地說：“榮譽(yù)是榮譽(yù)，焊工是個(gè)體力活，更是個(gè)技術(shù)活，手藝如何還要用產(chǎn)品說話。”
20年的廠房洗禮，已讓曾經(jīng)年少輕狂的小伙子，變成了一個(gè)踏實(shí)務(wù)實(shí)的大叔，甚至還有些“不以物喜，不以己悲”。
1995年，張玉斌從濟(jì)南鐵路機(jī)械學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入中國(guó)北車濟(jì)南軌道裝備公司，只是因?yàn)楹?jiǎn)單的一句話：“焊工焊工，打著火就是三級(jí)工。”
拿著241元錢，當(dāng)學(xué)徒的日子是悠閑的，但一旦有了目標(biāo)便開始忙碌起來。“最初目標(biāo)很簡(jiǎn)單，能焊關(guān)鍵部件多拿點(diǎn)錢。”于是，他開始白天焊、晚上焊，吃完飯焊，睡醒覺焊……以至于兩年發(fā)一身的工作服，一年時(shí)間就已破損褪色。
“我很幸運(yùn)，剛到工廠時(shí)，我的師傅就是公司的高級(jí)技師、勞模，技術(shù)、人品都是一流；我的師兄是北車藍(lán)領(lǐng)，不但自己干得好，教人也有一套。他們讓我慢慢地喜歡上電焊。”在張玉斌看來，身邊的人又給了他做精這行的新理由。
就這樣，在后來整個(gè)Y25轉(zhuǎn)向架試制過程中，張玉斌一個(gè)人就把“Y25轉(zhuǎn)向架橫梁上下蓋板與邊板焊接缺陷控制”、“Y25焊接轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接變形控制”和“新型焊接轉(zhuǎn)向架導(dǎo)框體焊接變形控制”三個(gè)技術(shù)難題作為攻關(guān)立項(xiàng)。冒著40多攝氏度的酷暑，帶領(lǐng)班組成員僅用了兩個(gè)月就全部攻克。
在德國(guó)軌道交通裝備展上，當(dāng)客戶看到弧線均勻優(yōu)美的焊縫時(shí)，堅(jiān)持認(rèn)為是機(jī)械焊接，當(dāng)?shù)弥鞘止ず附訒r(shí)，都嘖嘖稱奇，豎起大拇指。
火車提速是“焊”出來的“張玉斌的‘作品’在世界出名了。”這件事傳遍了整個(gè)北車集團(tuán)，隨之而來的是多次被上調(diào)的機(jī)會(huì)。但他沒有走，因?yàn)?0多歲的他已經(jīng)離不開車間，離不開焊工這個(gè)職業(yè)，更不愿離開那些一起奮斗多少個(gè)晝夜后喝扎啤擼串的“戰(zhàn)友”。
于是，來自德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、伊朗等國(guó)家的代表團(tuán)相繼來到濟(jì)南。張玉斌不會(huì)外語(yǔ)，有時(shí)翻譯解釋不清楚的，他就拿起“老家伙”邊比劃邊焊，一遍又一遍地演示“絕活”，甚至比講解更詳細(xì)更形象。
而真正與世界的對(duì)話，這僅僅只是開始，中國(guó)把高鐵技術(shù)帶到全球，讓他的對(duì)話面變得更寬更廣。
“國(guó)外建高鐵，就需要高速貨車，80km/h的速度已經(jīng)跟不上了。”時(shí)速160km的轉(zhuǎn)向架是張玉斌的下一個(gè)挑戰(zhàn)。
轉(zhuǎn)向架的各項(xiàng)參數(shù)直接影響火車速度，在配重體焊接轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)過程中，導(dǎo)框體焊接變形更是個(gè)難點(diǎn)。而且長(zhǎng)達(dá)2米多的焊縫公差僅在1mm，平面度公差2mm，理論上來講，對(duì)于2米多長(zhǎng)的焊接結(jié)構(gòu)，變形公差范圍±4mm是比較正常的，焊接結(jié)構(gòu)這么高的尺寸要求在以往的焊接生產(chǎn)上是沒有的。
靠著張玉斌設(shè)計(jì)焊接，“鐵路大廠”試制的快捷行包車一舉跑出了每小時(shí)178.6km的試驗(yàn)速度，堪稱國(guó)內(nèi)貨車第一速。去年，自主研發(fā)的200km/h高速貨車轉(zhuǎn)向架，在西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室滾動(dòng)振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)跑出了350km/h的世界鐵路貨車最高速。
就算眼花但心手不“花”
在焊工職業(yè)里，張玉斌已經(jīng)培養(yǎng)了3名電焊高級(jí)技師、7名電焊技師，還有很多焊工，如今的他卻開始憂慮起來。
目前，公司的電焊作業(yè)正在改變，很多手工作業(yè)都逐漸被新買的機(jī)械手所代替。就算是張玉斌也不得不承認(rèn)，機(jī)器人操作的焊接更加完美，他擔(dān)心在未來的某一天，師傅傳承的工匠手藝會(huì)被機(jī)器操作員所代替而成為歷史。但重要的是，在很多特殊情況下，機(jī)器焊接是代替不了人的。
對(duì)于這座有著104年歷史的老廠子來說，他聽過很多老焊工的故事，知道很多獨(dú)特的焊接技巧，見證了從鉚焊分工到合為焊工的時(shí)代變遷。
他說，每一個(gè)焊工由于職業(yè)原因，老了都容易眼花，這很正常，但心和手若是“花”了，就像呂劇、梆子等戲劇一樣將無法傳承。
“今年年初，由于北車和南車合并，廠里的很多訂單都沒有開工，員工也是發(fā)的基本工資，有兩個(gè)年輕的同志曾找我談心要離開，都被我勸住了。”張玉斌說，現(xiàn)在的社會(huì)誘惑太多，臘山立交橋下的焊工日薪180元很搶手。一旦離開，就再也接觸不到這種高端裝備焊接產(chǎn)品了。
他堅(jiān)信，隨著國(guó)外高鐵訂單，憑借北車集團(tuán)軌道交通裝備公司的產(chǎn)品質(zhì)量和口碑，將會(huì)開拓更大的市場(chǎng)，焊工將會(huì)擁有更大的用武之地。
“前段時(shí)間，第43屆世界技能大賽上，咱國(guó)家還在焊接項(xiàng)目中拿了金牌，這是中國(guó)焊工的驕傲。”20年過去了，張玉斌還是愿意堅(jiān)守這個(gè)職業(yè)，希望更多的人加入這個(gè)職業(yè)，就像師傅如何教他焊絲點(diǎn)火，就像師兄如何幫他焊出完美弧形，就像開始他背負(fù)焊工這個(gè)名字，用產(chǎn)品證明一個(gè)工匠的手藝。（本報(bào)記者張碩）
