中國(guó)橋梁專家-李國(guó)豪
2015-04-22
李國(guó)豪生平介紹
1913年4月出生，廣東梅州人，橋梁工程與結(jié)構(gòu)力學(xué)專家，中國(guó)科學(xué)院院士，中國(guó)工程院院士。
1936年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)土木系，1938年至1945年在德國(guó)達(dá)姆斯塔特工業(yè)大學(xué)專攻橋梁工程和結(jié)構(gòu)力學(xué)，1940年和1942年先后獲工學(xué)博士和特許教博士學(xué)位，發(fā)表的重要論文有“懸索橋按二階理論實(shí)用計(jì)算方法”，“彈性平衡分支充分差別準(zhǔn)則”及“桁架和類似結(jié)構(gòu)分析新方法”等，被譽(yù)為“懸索橋李”。
1946年夏回國(guó)后，李國(guó)豪任上海市工務(wù)局工程師，同時(shí)擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)教授，1956年任同濟(jì)大學(xué)副校長(zhǎng)，1977年至1984年任校長(zhǎng)，此后任名譽(yù)校長(zhǎng)。
武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋、江陰長(zhǎng)江大橋、上海南浦大橋、廣東虎門(mén)大橋……都凝聚著李國(guó)豪的智慧。
上世紀(jì)50年代，長(zhǎng)江上第一座大橋——武漢長(zhǎng)江大橋建成。60年代，我國(guó)自己建造的南京長(zhǎng)江大橋通車。
但是，這兩座大橋都存在晃動(dòng)現(xiàn)象。“文化大革命”期間，李國(guó)豪被關(guān)押批斗，困于囚室的他在報(bào)紙的邊角上做演算，用賽璐璐貼片做實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?，?jīng)過(guò)幾年的艱苦研究，終于揭開(kāi)了大橋晃動(dòng)的秘密。
上世紀(jì)80年代初，上海醞釀在黃浦江上造大橋。李國(guó)豪和同事們提出了疊合梁斜拉橋的方案。這個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)，一是重量輕，二是施工時(shí)間短。李國(guó)豪向江澤民同志坦陳了我國(guó)橋梁工程界的進(jìn)步，積極爭(zhēng)取由中國(guó)人自己來(lái)建造黃浦江大橋。江澤民同志果斷拍板：“就由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)。”南浦大橋的建成通車，樹(shù)立了中國(guó)橋梁界的民族自信心，還創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)斜拉橋跨度的世界新紀(jì)錄。
李國(guó)豪擔(dān)任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)時(shí)，他的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)和求實(shí)敬業(yè)精神給弟子留下了深刻的印象。范立礎(chǔ)院士是李國(guó)豪教授的一個(gè)大弟子。好多年前，一直對(duì)自己政治上的進(jìn)步信心不足的范立礎(chǔ)，在陪同李校長(zhǎng)出國(guó)考察途中被先生認(rèn)真地追問(wèn)：“你為什么不爭(zhēng)取加入中國(guó)共產(chǎn)黨？”范立礎(chǔ)老實(shí)地坦白，是怕黨組織不批準(zhǔn)。李校長(zhǎng)開(kāi)導(dǎo)說(shuō)，你應(yīng)該首先考慮對(duì)自己是不是該嚴(yán)格要求一點(diǎn)，從那時(shí)起，范立礎(chǔ)開(kāi)始積極爭(zhēng)取入黨，經(jīng)過(guò)多年努力，終于在1984年成了一名光榮的共產(chǎn)黨員。
懸索橋李］——變位理論的實(shí)用方法
李國(guó)豪在研究懸索橋變位理論實(shí)用方法中發(fā)現(xiàn)：
１．懸索橋變位引起非線性項(xiàng)相當(dāng)于將主索的水平拉力直接作用在加勁梁上的效果。根據(jù)這一發(fā)現(xiàn)所提出的等效模型不但揭示了懸索橋力學(xué)本質(zhì)，而且使這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)分析一下子被簡(jiǎn)化了，特別是為了振動(dòng)分析鋪平了道路。
２．雖然非線性項(xiàng)的存在使迭加原理失效，但影響線卻是橋梁計(jì)算中確定最不利加載位置的依據(jù)?？紤]到大跨度懸索橋中活載相比于恒載較小的特點(diǎn)，李國(guó)豪提出了“奇異”影響線的概念，將非性問(wèn)題在有限制的范圍內(nèi)加以線性化。
３．為了減輕反復(fù)試算和迭代計(jì)算的困難，李國(guó)豪找到了通過(guò)三次線性理論的計(jì)算，然后以內(nèi)插求解的途徑，巧妙地解決了問(wèn)題。
上述三個(gè)基本思想構(gòu)成了他的實(shí)用方法的骨架。這在40年代初是具有重大意義的突破。雖然在計(jì)算機(jī)已經(jīng)普及的今天，人們已能方便地進(jìn)行各種復(fù)雜的非線性分析，但李國(guó)豪的貢獻(xiàn)在方法論上的意義卻是永存的，他的論文至今仍作為經(jīng)典懸索橋二階理論的寶貴歷史遺產(chǎn)而被各國(guó)教材所引用。特別是在德國(guó)，“懸索橋李”的美名一直在土木工程界流傳著。
結(jié)構(gòu)穩(wěn)定理論
在40年代初，理想中心壓桿的歐拉臨界力，即第一類穩(wěn)定的分支壓屈荷載已為工程界所掌握，而偏心壓桿的第二類穩(wěn)定壓潰荷載的研究尚處于探索階段。對(duì)于壓彎桿件包括一些壓彎的框架和拱是否存在分支點(diǎn)的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)還缺少明確的認(rèn)識(shí)。
李國(guó)豪在參加DIN4114規(guī)范的工作中意識(shí)到區(qū)分兩類不同性質(zhì)的穩(wěn)定問(wèn)題的重要性。他以能量變分的形式于1943年提出的“彈性平衡分支的充足辨別準(zhǔn)則一文，從理論的高度闡明了兩者的本質(zhì)區(qū)別和辨別準(zhǔn)則。他的研究表明：由齊次方程所描述的平衡是其他各種可能的、由非齊次方程或積分方程所描述的平衡問(wèn)題的一個(gè)特例。平衡存在分支點(diǎn)的條件是只要所給定的平衡狀態(tài)中，不包含系統(tǒng)最低固有函數(shù)形式的變形分量。
這一辨別準(zhǔn)則雖然不是提供具體的穩(wěn)定驗(yàn)算方法，但卻具有普遍的指導(dǎo)意義。它對(duì)于具有初始彎曲或扭轉(zhuǎn)的實(shí)際結(jié)構(gòu)，如板的翹曲、梁的側(cè)傾、拱和剛架的屈曲以及桿的彎扭屈曲和桁梁橋側(cè)傾穩(wěn)定等都是適用的。
離散桿系結(jié)構(gòu)的連續(xù)化分析方法和桁梁彎曲與扭轉(zhuǎn)理論
桁架是一種離散的桿系結(jié)構(gòu)。在計(jì)算機(jī)尚未問(wèn)世的40年代，用古典的力法分析，即使只有十余次超靜定桁架結(jié)構(gòu)也是一件十分繁重的工作。1943年，李國(guó)豪在分析一座復(fù)雜的多腹桿菱形桁架體系時(shí)，面對(duì)50多次超靜定結(jié)構(gòu)的困難，他想到了當(dāng)時(shí)處理懸索橋吊桿的“膜理論”，將離散的桁架體系也化成連續(xù)體系，用微分方程來(lái)處理。他仔細(xì)推導(dǎo)了剛度轉(zhuǎn)換的等效關(guān)系，并用模型試驗(yàn)反復(fù)驗(yàn)證，經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)，終于達(dá)到了理論和試驗(yàn)的一致，寫(xiě)出了題為“桁架和類似體系結(jié)構(gòu)計(jì)算的新方法”的論文，為桁架結(jié)構(gòu)分析開(kāi)辟了一條新的途徑，在離散結(jié)構(gòu)和連續(xù)結(jié)構(gòu)之間架起了橋梁。30年以后，李國(guó)豪又拿起了這一武器，把桁梁橋這種空間桿系結(jié)構(gòu)和閉口薄壁桿件的彎扭理論聯(lián)系起來(lái)，建立了“桁梁的彎曲與扭轉(zhuǎn)理論”，系統(tǒng)地解決了桁梁結(jié)構(gòu)的空間分析、穩(wěn)定分析和振動(dòng)分析的整套計(jì)算方法。同時(shí)也澄清了武漢長(zhǎng)江大橋的晃動(dòng)現(xiàn)象的本質(zhì)。
李國(guó)豪還將當(dāng)時(shí)剛剛誕生的有限元法的思想引入了桁梁橋的分析。他把連續(xù)化了的桁梁結(jié)構(gòu)再分段離散，建立了特殊的“桁梁有限元”，其中包括了反映桁梁橫截面翹曲和畸變的必要的位移參數(shù)。分段離散后的單元又便于處理變截面和多跨連續(xù)等的實(shí)際情況以及考慮桁梁、拱和懸索等其他體系的相互組合，達(dá)到了靈活多變的境界。特別是對(duì)于穩(wěn)定和振動(dòng)分析，既能大大節(jié)省計(jì)算時(shí)間，又能取得足夠準(zhǔn)確的結(jié)果。
橋梁振動(dòng)理論
在30年代，鐵路橋梁在蒸汽機(jī)牽引列車通過(guò)時(shí)的強(qiáng)迫振動(dòng)及沖擊系數(shù)問(wèn)題是一個(gè)十分熱門(mén)的前沿課題，沒(méi)有人想到要研究像懸索橋這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)的振動(dòng)問(wèn)題。他很快就弄清了懸索橋的自振特性，并且順利地將Ing1is用于梁式橋的振動(dòng)理論移植過(guò)來(lái)，得到了滿意的解答。
50年代，他又將懸索橋的振動(dòng)理論推廣應(yīng)用于“拱橋振動(dòng)問(wèn)題”。
60年代，他承擔(dān)了結(jié)構(gòu)抗爆的研究任務(wù)。結(jié)構(gòu)抗爆問(wèn)題的本質(zhì)涉及到鋼筋混凝土地下防護(hù)結(jié)構(gòu)的彈塑性振動(dòng)力學(xué)，土動(dòng)力學(xué)和爆炸波動(dòng)力學(xué)等領(lǐng)域，這是一個(gè)尖端的非線性振動(dòng)課題。李國(guó)豪使同濟(jì)大學(xué)逐漸成為我國(guó)防護(hù)工程和地震工程學(xué)科的研究中心之一。
1978年起，面對(duì)我國(guó)大跨度斜拉橋日益增多的新形勢(shì)，李國(guó)豪從研究斜拉橋動(dòng)力分析有限元法入手，又開(kāi)辟了橋梁抗風(fēng)研究的新領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)多年努力，培養(yǎng)了一批人才；在橋梁風(fēng)振理論領(lǐng)域創(chuàng)造性地提出了“多振型耦合顫振”的新概念，澄清了國(guó)際上將懸索橋的顫振理論直接用于斜拉橋所帶來(lái)的一些模糊問(wèn)題；改進(jìn)了顫振分析的試驗(yàn)方法和數(shù)值計(jì)算方法，不僅在國(guó)內(nèi)居領(lǐng)先地位，而且引起了國(guó)際工程界的注意。
1988年，李國(guó)豪已值古稀之年，但仍壯心不已，興致勃勃地探索斜拉橋顫振后性能的問(wèn)題，這是一個(gè)從未有人研究過(guò)的領(lǐng)域。目的是為了使斜拉橋這一經(jīng)濟(jì)合理的橋型向更大跨度發(fā)展，最大程度地發(fā)揮其抗風(fēng)潛力。他的理論研究取得了有意義的成果，闡明了斜拉橋顫振后的振動(dòng)之所以不迅速發(fā)散是由于斜纜索的“有效彈性模量”的非線性，而不是實(shí)際不存在的所謂“系統(tǒng)阻尼”作用的結(jié)果
在結(jié)構(gòu)振動(dòng)的領(lǐng)域，他的貢獻(xiàn)遍及抗車輛沖擊、抗爆炸、抗震和抗風(fēng)等所有方面。從基于變分原理的近似解析手段到有限元的數(shù)值解，他經(jīng)歷了計(jì)算機(jī)前和計(jì)算機(jī)后兩個(gè)不同的時(shí)代。他不僅是駕駛經(jīng)典手法的巨匠，也是運(yùn)用新技術(shù)的能手。他始終站在學(xué)術(shù)界的前沿，指引著科研前進(jìn)的方向。
梁橋荷載橫向分布理論及橋梁空間分析
橋梁是一個(gè)空間結(jié)構(gòu)，為了使空間分析平面化，荷載橫向分布的計(jì)算是必不可少的。世界各國(guó)的學(xué)者在處理這一問(wèn)題的過(guò)程中，形成了許多派別。他們的力學(xué)模型大都是一種近似處理，也都存在著各自的缺點(diǎn)。70年代初，李國(guó)豪下放到鎮(zhèn)北黃河大橋勞動(dòng)時(shí)，結(jié)合工程實(shí)際，分析比較已有方法的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了一種原理簡(jiǎn)單、又能概括所有其他各種計(jì)算方法的新的梁系模型。這一力學(xué)模型的特點(diǎn)是將橋面板沿縱向割開(kāi)形成各主梁?jiǎn)卧瑫r(shí)將少數(shù)幾根橫隔梁的剛度分?jǐn)偟綐蛎姘逯?。在割開(kāi)的板縫中忽略法向力和縱向剪力，只保留兩個(gè)對(duì)荷載分布起主要作用的豎向剪力和彎矩。最后利用計(jì)算荷載橫向分布的基本假定：即以正弦形狀荷載代替實(shí)際的列車荷載，使計(jì)算實(shí)用化。通過(guò)模型試驗(yàn)，檢驗(yàn)了方法的合理性和足夠的精度，并進(jìn)一步編制了便于實(shí)用的圖表。新的梁系模型與實(shí)際橋梁最為接近，比梁格系模型的精度高，又克服了各向異性板模型需要來(lái)回?fù)Q算的缺點(diǎn)，同時(shí)在計(jì)算中也反映了少數(shù)橫隔梁的重要作用。對(duì)于常用鉸接板和鉸接Ｔ梁橋，只要進(jìn)一步略去板縫中的彎矩即可。因此，1977年，李國(guó)豪的《公路橋梁荷載橫向分布計(jì)算》一書(shū)的出版，就成了這一延續(xù)30年的傳統(tǒng)課題的最后總結(jié)。
1978年，李國(guó)豪還發(fā)表了“拱橋荷載橫向分布理論分析”一文，大大改進(jìn)了當(dāng)時(shí)在拱橋設(shè)計(jì)中普遍采用的平均分配法或剛性分配法等十分粗略的荷載橫向分布計(jì)算。拱橋作為既受軸力又受彎矩的結(jié)構(gòu)，有著不同于梁橋的荷載分布規(guī)律。在它的理論分析中必須考慮分割的相鄰拱單元之間的所有內(nèi)力。李國(guó)豪引伸對(duì)梁式橋的分析方法于拱橋，建立了這方面的理論，并以現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果作了驗(yàn)證。1989年，他又進(jìn)一步推廣這種分析方法，完成了曲線橋荷載橫向分布計(jì)算的研究。
在李國(guó)豪對(duì)橋梁空間分析的貢獻(xiàn)中，除前面在桁梁的彎曲與扭轉(zhuǎn)理論中所說(shuō)的以外，應(yīng)當(dāng)特別提到他在1958年發(fā)表的“斜交各向異性板彎曲理論及其對(duì)于斜橋的應(yīng)用”一文。他針對(duì)斜橋的實(shí)際構(gòu)造，將正交各向異性板理論，通過(guò)斜交坐標(biāo)延伸為斜交各向異性板的彎曲理論，使各向同性斜板理論和斜交梁格系理論成為它的兩個(gè)特例。李國(guó)豪的這一開(kāi)拓性的工作很快就引起了國(guó)外力學(xué)工作者的重視，并以“李氏理論”為名被學(xué)術(shù)界所引用。
以科學(xué)態(tài)度和刻苦精神解決了結(jié)構(gòu)理論中的許多難題
在科學(xué)研究工作中，他崇尚實(shí)事求是的作風(fēng)和嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的態(tài)度。他特別注意理論聯(lián)系實(shí)際，他的理論從不滿足于推導(dǎo)和計(jì)算，總是力求以模型試驗(yàn)或現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)修改和證實(shí)理論的正確性。以刻苦堅(jiān)毅的精神解決了結(jié)構(gòu)理論中的許多難題。凡是做過(guò)他助手的人都深深地為他尊重事實(shí)、一絲不茍的態(tài)度所感動(dòng)。他在科研選題上一貫倡導(dǎo)“必須具有工程背景，必須解決實(shí)際問(wèn)題”。他常說(shuō)，我們的研究主體是工程，左右臂是數(shù)學(xué)和力學(xué)。堅(jiān)持主張理論意義和實(shí)用價(jià)值相結(jié)合。
他喜歡研究老難題和別人尚未涉足過(guò)的新問(wèn)題。他的思維方法富于開(kāi)創(chuàng)性。他常常能從紛繁迷離、錯(cuò)綜復(fù)雜的現(xiàn)象中，敏銳地看到問(wèn)題的本質(zhì)，抓住重點(diǎn)，以獨(dú)創(chuàng)的、新穎的、簡(jiǎn)練的手法解決問(wèn)題。他的成果閃耀著智慧的光芒，因而在國(guó)際、國(guó)內(nèi)贏得了威望。
