新華網(wǎng) 神農(nóng)架天燕景區(qū)，有一座凌空飛架的燕天飛渡橋。這座鋼拱橋建在陡峭山谷間。記者曾立于橋上，身邊云海飛渡，如入仙境，不由感嘆設(shè)計(jì)者的奇思妙想。
橋的設(shè)計(jì)者，正是剛被評(píng)為“中國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師”的中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義博士。43歲的他，也是目前中國(guó)橋梁界最年輕的“設(shè)計(jì)大師”。
“離開橋梁設(shè)計(jì)，我什么也不會(huì)做”
大師原是軟件專家
徐恭義出成績(jī)?cè)纭?988年，剛大學(xué)畢業(yè)四年的他，就和設(shè)計(jì)院電算組組長(zhǎng)林國(guó)雄，共同編制了大型橋梁設(shè)計(jì)電算程序——《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋綜合設(shè)計(jì)程序》。
該軟件獲得了鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)，推廣應(yīng)用于鐵道部四大勘測(cè)設(shè)計(jì)院，隨后又向國(guó)內(nèi)公路、市政等20余家大型設(shè)計(jì)院轉(zhuǎn)讓，為20世紀(jì)80年代中國(guó)鐵路、公路預(yù)應(yīng)力混凝土大跨度橋梁設(shè)計(jì)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
此后，徐恭義又獨(dú)立完成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)鐵路預(yù)應(yīng)力梁頂推計(jì)算程序，和斜拉橋正裝與倒拆計(jì)算分析程序。后者成為大橋設(shè)計(jì)院后續(xù)開發(fā)斜拉橋計(jì)算程序的初始版本。
跟隨大師，開辟中國(guó)懸索橋時(shí)代
在學(xué)者眾多、才子如云的大橋設(shè)計(jì)院，徐恭義被稱為“投標(biāo)常勝隊(duì)”的領(lǐng)頭人。他主持設(shè)計(jì)的30余座不同類型橋梁，大多數(shù)為公開投標(biāo)所得。
一個(gè)學(xué)者如何能領(lǐng)會(huì)和把握靈活的市場(chǎng)？這要從1990年說(shuō)起。
那一年，大橋設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)大師楊進(jìn)，帶隊(duì)首次參加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)——廣東汕頭海灣大橋的設(shè)計(jì)和施工總承包的全國(guó)招標(biāo)。三輪辯論后，大橋院在4家競(jìng)爭(zhēng)者中勝出。評(píng)標(biāo)結(jié)束時(shí)，業(yè)主忽然提出：“能否將中標(biāo)的斜拉橋設(shè)計(jì)改為懸索橋？”當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)尚無(wú)懸索橋建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。楊大師回答：“作為橋梁設(shè)計(jì)者，只要提供需求的平臺(tái)，任何技術(shù)困難我們都應(yīng)去克服。”
這句話讓徐恭義記憶深刻。那時(shí)，他剛擔(dān)任該橋混凝土主梁的分項(xiàng)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。同類懸索橋在國(guó)內(nèi)外無(wú)先例可借鑒，只能間接學(xué)習(xí)國(guó)外相似范例，自己消化吸收再創(chuàng)新。經(jīng)歷4年鉆研和技術(shù)攻關(guān)，終于圓滿完成。
10多年后，徐恭義仍覺(jué)得那是一次很好的鍛煉，不僅經(jīng)歷了項(xiàng)目可研、招標(biāo)、設(shè)計(jì)、現(xiàn)場(chǎng)配合等市場(chǎng)全過(guò)程，還深切體會(huì)到作為總設(shè)計(jì)師應(yīng)具有的技術(shù)責(zé)任與膽略。
汕頭海灣大橋是中國(guó)第一座大跨度現(xiàn)代懸索橋，其預(yù)應(yīng)力混凝土主梁跨度居世界第一，10余項(xiàng)技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先，開辟了中國(guó)現(xiàn)代懸索橋時(shí)代。以此為基礎(chǔ)，在先后設(shè)計(jì)了西陵長(zhǎng)江大橋鋼箱梁懸索橋、貴州4座混凝土板梁懸索橋等不同風(fēng)格懸索橋后，徐恭義和老師楊進(jìn)，已成為中國(guó)懸索橋的設(shè)計(jì)權(quán)威。
西灣大橋贏得世界聲譽(yù)
2004年建成的澳門西灣大橋，是徐恭義的設(shè)計(jì)代表作之一，體現(xiàn)了他一貫的設(shè)計(jì)理念：“使復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化”。
西灣大橋是連接澳門半島和氹仔島的第三座大橋，也是澳門回歸祖國(guó)后規(guī)模最大的公務(wù)工程。2002年4月，澳門向國(guó)際招標(biāo)大橋設(shè)計(jì)，吸引了美、日、歐等11個(gè)國(guó)際工程聯(lián)合體的23個(gè)設(shè)計(jì)方案。徐恭義帶領(lǐng)大橋設(shè)計(jì)院，以新穎的主橋雙層雙主梁斜拉橋方案奪標(biāo)。
徐恭義提出的設(shè)計(jì)方案，主橋?yàn)殡p層，上層雙向8車道，下層在箱內(nèi)設(shè)置雙向4車道，預(yù)留鋪設(shè)輕軌空間，使大橋在8級(jí)臺(tái)風(fēng)時(shí)仍可全天候過(guò)江。兩座“M”型白色主塔，與“澳門”英文首字母不謀而合。
為便于臺(tái)風(fēng)時(shí)下層箱梁內(nèi)行車，徐恭義將箱內(nèi)原本實(shí)體的隔板，改為通透式加勁肋設(shè)計(jì)，便于行車又結(jié)構(gòu)安全。采用兩個(gè)分離式獨(dú)立受力的箱梁，代替通常的一個(gè)巨型單箱梁體，簡(jiǎn)化了施工。上部主塔配合兩主梁設(shè)計(jì)為“M”型，受力合理，造型獨(dú)特，投資節(jié)省。
今天，西灣大橋因兼顧交通功能與建筑藝術(shù)的和諧統(tǒng)一，已被視為澳門新地標(biāo)，經(jīng)常出現(xiàn)在當(dāng)?shù)剜]政、官方網(wǎng)站及民間慶典的背景圖案上。而作為世界第一座雙層承載無(wú)隔板箱形梁全預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，西灣大橋?yàn)橹袊?guó)贏得了世界聲譽(yù)。大橋竣工時(shí)，國(guó)家主席胡錦濤親自主持了落成典禮。
對(duì)新獲得的榮譽(yù)，徐恭義很謙虛：“我這個(gè)大師，與前輩設(shè)計(jì)大師有幾十年的差距。而脫離了橋梁設(shè)計(jì)，恐怕我什么也不會(huì)做。”
