新型農(nóng)民工李建學(xué):創(chuàng)下日鋪鐵路橋12孔紀(jì)錄
2015-03-23
■他是一名農(nóng)民工,卻7年如一日刻苦鉆研,成項(xiàng)目負(fù)責(zé)人
■他是一個80后小伙兒,卻被工友稱為技術(shù)上的“老師傅”
■他就是全國五一勞動獎?wù)芦@得者、中鐵六局鋪架分公司項(xiàng)目副經(jīng)理李建學(xué)
曾幾何時,工地上的農(nóng)民工被貼上“衣衫襤褸”的標(biāo)簽,他們干著又臟又累的活兒,到頭來還得為討薪爬塔吊、上電桿。3月11日,記者采訪到的中鐵六局鋪架分公司職工李建學(xué),不僅徹底顛覆了老一代農(nóng)民工的形象,而且樹起了新時代知識型、技術(shù)型農(nóng)民工的樣板。
在單位,他雖是農(nóng)業(yè)戶口,甚至還帶著農(nóng)民工的符號,但與其他員工一樣同工同酬、入黨提干、評選晉級。由于技藝超群、屢有創(chuàng)新、成績卓著,今年只有27歲的他已經(jīng)在公司入了黨、當(dāng)了項(xiàng)目副經(jīng)理,并先后獲得了中國中鐵股份有限公司勞動模范、十大新型農(nóng)民工和全國五一勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)稱號。
書寫60萬字筆記
變身施工百寶箱
2008年從技校畢業(yè)來到鋪架公司時,李建學(xué)還認(rèn)為自己是出來“打工”的。不過,以優(yōu)異成績修完中專機(jī)電一體化專業(yè)課程的他很清楚:文憑低文化不能低,起點(diǎn)低要求不能低。既然來修鐵路,那就要做最好的鐵路建設(shè)者。
他的家在河南鹿邑縣一個偏遠(yuǎn)農(nóng)村,貧寒的家境造就了他勤奮、善良、堅(jiān)強(qiáng)的品格。初到工地,看看長54米、高6米多的架橋機(jī),再看看能承載900噸重量的運(yùn)梁車,他有些呆了。師傅手里的圖紙,在他眼里簡直就是天書。
鋪架施工就是逢山開路,遇河搭橋,工作不是在大山里就是在河床上,條件艱苦。這是他入職前就知道的,在將目標(biāo)鎖定盡快熟悉架橋機(jī)原理、結(jié)構(gòu)性能、配件參數(shù)及電氣焊、司索、穩(wěn)梁等技術(shù)后,他根本沒時間考慮什么是艱苦、枯燥和畏懼了。
他的師傅是金牌員工王振全,師傅教得認(rèn)真,他也學(xué)得認(rèn)真。師傅喜歡勤快,他就幫著師傅干這干那、問這問那。遇到不懂的東西,他隨問隨記,下班后再對照書籍研究問題。由此,他3個月就掌握了平常人要花1到2年時間才能掌握的架橋機(jī)維修、組裝和拆解技術(shù)。
12月的內(nèi)蒙古正是嚴(yán)冬,在零下30℃的環(huán)境中風(fēng)吹到臉上像刀割,面包火腿凍得比石頭還硬,熱騰騰的雞蛋皮沒剝完就結(jié)滿冰花。項(xiàng)目部要搶工期想盡快轉(zhuǎn)場架梁設(shè)備,他主動請纓承擔(dān)拆解任務(wù)。戴手套扳手拿不穩(wěn)、螺絲拿不住,他索性摘掉手套裸手作業(yè)……就這樣苦干30個小時提前完成任務(wù),可他的手得了3級凍瘡,雙腿也因此在時常抽筋腫脹。
這幾年,李建學(xué)邊施工邊學(xué)習(xí),累計用壞63支筆,記了30多本筆記,撰寫的心得體會有60多萬字,成了地地道道的“設(shè)備通”。2009年11月,在架設(shè)跨北同蒲特大橋第6跨過孔時運(yùn)梁車輪胎突然抱死,動彈不得。當(dāng)時,架橋機(jī)正處于前懸臂狀態(tài),隨時都會發(fā)生危險。危急時刻,他第一個沖上前去,憑經(jīng)驗(yàn)判斷這是由于氣溫驟降,使處在高位的3#柱油泵液壓油濾清器阻塞造成的。查明了原因,他很快解決問題,避免了一場安全事故。
這樣一來二去,他成了同事們的施工百寶箱,只要設(shè)備有問題,第一個想到的準(zhǔn)是他。
破常規(guī)屢屢創(chuàng)新
改寫鐵路鋪橋史
看的書多了,解決的問題多了,工作起來就熟能生巧。他在運(yùn)梁車吊梁扁擔(dān)上設(shè)計一個防脫抓棘,彭建強(qiáng)等工友說:“從此運(yùn)梁再也不用擔(dān)心鋼絲繩脫落了。”而他說:“我們做的是粗活,但需要把粗活做細(xì)。”
在施工中,李建學(xué)發(fā)現(xiàn)每架設(shè)一孔梁都需要6個小時對架橋機(jī)1號柱進(jìn)行倒鎬過孔。“能不能縮短倒鎬的時間?”當(dāng)時有人說:“這么多年都是這么干的,有什么可改的?”他聽后沒說話,過了幾天就提出用夯車起吊過孔代替原來的方法。大家一試,過孔時間整整縮短了2個小時。
“人們總以為常規(guī)的東西就是合理的,因而沒想著去改變它。起初,我也沒想過倒鎬過孔有什么不好,是緊張的工期逼著我這么做的。”李建學(xué)說。
在其他項(xiàng)目部爭相推廣夯車起吊過孔方案時,李建學(xué)又在想:4小時的過孔時間能不能再縮短一些?有了這個想法,他又盯上了另外一種新方法,那就是用電動葫蘆倒鎬過孔。這種方法不僅能夠?qū)崿F(xiàn)1小時倒鎬過孔,鋪橋速度也由原來的一天2孔變成8孔,2013年達(dá)到12孔。這可是鐵路鋪橋史上的最高紀(jì)錄!
李建學(xué)使用的DJ180架橋機(jī)是巨型設(shè)備,鋪一段路后如遇到路基,通常需要拆解后由運(yùn)梁車托運(yùn)進(jìn)行轉(zhuǎn)常這一拆一裝往往需要2天時間。
在廣昆鐵路架橋施工中,他計算了半個月,經(jīng)反復(fù)研究論證,決定采用架橋機(jī)不拆解在路上直接爬行的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)常這樣,他僅用2小時40分就爬過了212米路基。目前,這項(xiàng)短運(yùn)距轉(zhuǎn)場新工藝在同行業(yè)得到推廣。
憑著對設(shè)備、工況的了解,他打破了一個又一個常規(guī),讓一道道死板的工序活了起來,使一項(xiàng)項(xiàng)粗笨的操作變得更加精細(xì)。他發(fā)明的“電機(jī)定時反轉(zhuǎn)法”和“間斷開啟升溫法”,成功破解了液壓油在低溫環(huán)境中施工堵塞溢流閥,進(jìn)而造成液壓系統(tǒng)失壓、制動失控的難題。他提出的“無軌組裝架橋機(jī)法”,在古大線、石家莊貨遷、北同蒲增建四線等重點(diǎn)工程均取得成功。目前,他這類創(chuàng)新已經(jīng)有20余項(xiàng)。
攻堅(jiān)克難增亮點(diǎn)
掉皮掉肉不掉隊(duì)
這兩年在昆明施工,毒辣辣太陽烤得他掉了一層又一層皮。鐵路也不是筆直的,而他操作的架橋機(jī)只對曲線半徑為350米的彎道作出了說明,對于505米的半徑?jīng)]給出操作參數(shù)。這個問題不解決,施工就無法繼續(xù)進(jìn)行。多方求助無果,還是由他精確測算出曲線偏支1#柱的距離,然后設(shè)計一個公式讓施工人員套著應(yīng)用。這一做法,一下改變了DJ180架橋機(jī)曲線架梁無數(shù)據(jù)支持的歷史,為這種工況下確保架橋機(jī)穩(wěn)定性做出了貢獻(xiàn)。
DJ180架橋機(jī)設(shè)計安裝的橋梁標(biāo)準(zhǔn)長度分別是20米、24米和32米,當(dāng)跨度達(dá)到40米時怎么辦?還是他結(jié)合實(shí)際采取加長機(jī)臂長度的方法予以解決。這一方案最終被設(shè)備生產(chǎn)廠家認(rèn)可,并被推廣應(yīng)用公路架梁施工當(dāng)中。
與此相反,一個隧道口距第一個高達(dá)90米的橋墩僅僅10.8米,架橋機(jī)機(jī)臂又太長了。他將尾部機(jī)臂讓出洞口,讓前端機(jī)臂有12.7米的懸空,這個從未有過的操作風(fēng)險極大。但他通過受力分析確認(rèn)可行并再次取得成功。
也許是困難有意捉弄他,在昆明樞紐鐵路施工中一條長600米、半徑為400米的“S”彎單線隧道擋住了施工前進(jìn)的道路。如果按正常的托運(yùn)轉(zhuǎn)場,走到隧道中間架橋機(jī)就會被卡死在隧道里,直接導(dǎo)致施工停滯。面對緊張的工期,大家急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn),有勁兒沒處使。
這時,他一遍遍到隧道中測量,不斷在圖紙上畫了改、改了畫。在確認(rèn)將架橋機(jī)馱負(fù)跨度從32米增加到42米無礙設(shè)備安全的情況下,他終于找出一個僅有2厘米間隙的穿越方案,并巧妙地使這個龐然大物順利穿越隧道,為施工贏得了時間。