天津金鋼橋位于天津市中山路南端，橫跨海河，是市內(nèi)重要的交通橋梁之一。該橋始建于1903年，因不能負(fù)重。1924年又建新橋。1946年，為了與河對岸溝通，將原窯洼木浮橋，改建成雙葉承梁式鋼架橋，因是鋼結(jié)構(gòu)，故稱金鋼橋。
橋梁結(jié)構(gòu)
橋長76.20米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.60米。橋臺用條石砌筑，橋面鋪木板，可以開啟。但建后不能載重，故又于1924年在橋下游18米處另建成一座大型鋼梁雙葉立轉(zhuǎn)開啟式新橋。橋長85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。新橋沿舊稱亦稱金鋼橋，即今改建前之金鋼橋。
金鋼橋新橋自1924年建成至1996年已歷72年歷程，由于年代久遠(yuǎn)，橋底鋼板已經(jīng)銹蝕，橋身亦不能啟動，且橋體整體下降，成為危橋，故天津市政府決定改建。改建后的金鋼橋?yàn)殡p層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。車行道寬14米(舊橋10米)，兩側(cè)人行道各2米。上層橋采用三孔中承式無推力拱橋結(jié)構(gòu)，全長600米，寬15米。
橋梁改建施工
改建工程施工體現(xiàn)了新技術(shù)，一是把傳統(tǒng)的舊工藝更新改造，二是結(jié)合本工程結(jié)構(gòu)的特性研究開發(fā)新工藝，三是在工程部位上引用新品種。
1.使用商品混凝土。本工程位于城市中心區(qū)，全部使用商品混凝土，更顯示其施工優(yōu)越性?；炷潦炝辖?jīng)過攪拌運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場，授料給混凝土泵車，泵送到澆筑部位，使混凝土作業(yè)機(jī)械施工一體化。
2.WDJ齒碗扣型多功能支架在橋梁施工中的應(yīng)用。
本工程中各項(xiàng)施工部位全部使用了WDJ齒碗扣型多功能支架，使現(xiàn)場面貌煥然一新，針對使用部位的工程特性，設(shè)計了不組合狀態(tài)，達(dá)到了很好的效果。
3.橋面防水技術(shù)的應(yīng)用。在橋面防水技術(shù)上，本橋下層橋首次采用羅美克斯2605防水系統(tǒng)，是一項(xiàng)有益的嘗試。
4.運(yùn)用多種預(yù)應(yīng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新的橋梁結(jié)構(gòu)。本工程所有橋梁上部結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力體系，同時采取各種預(yù)應(yīng)力新技術(shù)、使得工程結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆，
5.鋼箱與混凝土疊合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)施工綜合技術(shù)。
本橋鋼箱梁采用分段全焊。高強(qiáng)螺栓拼接，概況了栓焊兩方面的技術(shù)，同時對安裝合攏的正位拼接準(zhǔn)確、符合線形有一定的技術(shù)手段。在與混凝土橋面板疊合時采用焊接剪力鍵技術(shù)以及微縮混凝土和扁錨預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用，不僅使疊合作用達(dá)到良好效果，還使抵抗連續(xù)梁負(fù)彎矩應(yīng)力的作用顯著提高。這種結(jié)構(gòu)在城市橋梁的立交橋工程中，近年來得到重視。這種新結(jié)構(gòu)對施工技術(shù)包括鋼結(jié)構(gòu)制作與安裝提出了較高的要求。
橋梁改建意義
改建完成后的金鋼橋造型新穎、壯麗，猶如一道飛跨海河兩岸的“彩虹”，具有與現(xiàn)代化國際大都市風(fēng)貌相匹配的時代感。特別是新橋在通行功能上的顯著提高，使得之前困擾這一帶的交通擁堵問題得到了徹底解決。
