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水磨大橋加固方案及計(jì)算分析

水磨大橋位于云南省魯?shù)榭h境內(nèi)，其為龍樹(shù)至梭山公路托麻段跨越龍樹(shù)的一座橋梁，中心樁號(hào)K5+035，建于1993 年。該橋是當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和兩岸居民生產(chǎn)生活的重要交通要道。橋梁全長(zhǎng)68.4m，橋面全寬8.5m，橫向布置為0.75m(人行道)+7m(行車(chē)道)+0.75m(人行道)。橋梁設(shè)計(jì)荷載為汽-20，掛-100。

公路舊橋的加固與管理

舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。加強(qiáng)公路舊橋的管理，并進(jìn)行維修和加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮舊橋的作用，是公路管理部門(mén)的一項(xiàng)主要任務(wù)。

金鐘路高架橋加固措施與工藝

京津塘高速公路金鐘路高架橋位于天津市宜興阜鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)3740米，上部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土箱梁、預(yù)應(yīng)力T梁；下部結(jié)構(gòu)為預(yù)制打入樁基礎(chǔ)及鋼筋混凝土柱型橋墩及薄壁式橋臺(tái)。設(shè)計(jì)荷載為汽超-20級(jí)，驗(yàn)算荷載掛車(chē)-120。

淺議鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)

地震發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生的能量對(duì)建筑物結(jié)構(gòu)造成極大破壞，包括北京、西安等國(guó)內(nèi)7成以上的大中城市，均位于烈度7級(jí)以上地震區(qū)。為了有效防止地震對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的破壞，在進(jìn)行建筑結(jié)構(gòu)施工的時(shí)候，有必要加強(qiáng)建筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗震加固水平。

巷道修護(hù)中錨注加固技術(shù)的應(yīng)用分析

近年來(lái)，煤礦行業(yè)的高速發(fā)展，巷道破壞面積也相應(yīng)加大，巷道修復(fù)加固就成了巷道的正常使用和生產(chǎn)的關(guān)鍵，需要采取不同加固的方法對(duì)巷道進(jìn)行修復(fù)加固。

關(guān)于橋梁加固技術(shù)的分析

橋梁的使用年限長(zhǎng),接近其使用壽命。我國(guó)在20世紀(jì)60年代～70年代修建的橋梁,大部分仍在服役,早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延性和穩(wěn)定性不斷下降。

紅巖渠石亭江涵洞加固方案

平原河道建筑物下游河床下切，使河道建筑物上下游形成巨大落差，正確對(duì)河道建筑物上下游進(jìn)行銜接，保證河道建筑物的安全和沿兩岸人民生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要的意義。

淺談公路試驗(yàn)檢測(cè)管理

當(dāng)今公路建設(shè)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)代，并取得了巨大的成績(jī)?？捎行┑胤揭苍霈F(xiàn)一些足以讓公路部門(mén)高度重視的工程質(zhì)量事故，橋梁坍塌，路面破壞，工程缺陷…等等。事故發(fā)生的頻繁，工程質(zhì)量令人擔(dān)憂(yōu)。究其原因，應(yīng)該說(shuō)是多方面的。

公路工程施工中鋼筋保護(hù)層厚度控制措施及檢測(cè)方法

鋼筋保護(hù)層對(duì)結(jié)構(gòu)物起著至關(guān)重要的作用，在鋼筋混凝土構(gòu)件中混凝土一方面與鋼筋共同參與受力。鋼筋混凝土中如果鋼筋的保護(hù)層不足會(huì)影響構(gòu)件的耐久性，嚴(yán)重的甚至使構(gòu)件早早失效。

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問(wèn)題與對(duì)策

對(duì)公路進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)的主要目的就是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)施工的材料進(jìn)行合理的控制，通過(guò)這個(gè)試驗(yàn)可以有效的檢測(cè)出施工的材料是否存在著質(zhì)量的問(wèn)題。施工材料的質(zhì)量直接影響了公路工程的質(zhì)量，而且還可以降低公路工程的造價(jià)。

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