黃浦江上第14座越江大橋——嘉松公路越江新建工程，已實(shí)現(xiàn)南北岸兩座主塔結(jié)構(gòu)封頂，目前進(jìn)入主梁施工階段。據(jù)悉，嘉松公路越江大橋預(yù)計今年9月完成主橋合龍，明年年底建成通車。

　　據(jù)“樂行上海”微信公眾號消息，嘉松公路越江新建工程地處松浦三橋上游約3公里處，全長1.825公里，建設(shè)規(guī)模為雙向六車道，由上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)。

　　值得一提的是，嘉松公路越江大橋采用懸索橋橋型，不僅在黃浦江上創(chuàng)下首次，而且在上海也難得一見。全上海唯一一座已建成的懸索橋，安置在安亭汽車博覽公園，只有120米長。之所以罕見，是因為這類橋型對地形地質(zhì)有要求，技術(shù)難度大，造價相對高。在過去30多年里，黃浦江大橋考慮到經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性等因素，主要采用技術(shù)手段更成熟的斜拉橋橋型。

　　上海城投公路集團(tuán)第一事業(yè)部第一指揮部總工孫軼凡解釋，懸索橋分為自錨式和地錨式。傳統(tǒng)的懸索橋都是地錨式，對地質(zhì)要求高。過去，像上海這樣的軟土地區(qū)，一般不大建造懸索橋。近年來，自錨式懸索橋因其跨越能力強(qiáng)、景觀效果好，對地質(zhì)情況要求相對較低，越來越多地出現(xiàn)在城市橋梁的設(shè)計當(dāng)中。于是，在多輪的方案比選論證與綜合考慮后，最終決定該橋采用自錨式懸索橋橋型。

　　具體來看，嘉松公路越江大橋用的是“雙塔雙索面自錨式懸索橋橋型”。90米高的主塔造型也被賦予滿滿巧思，以江南建筑窗花藝術(shù)為原型并融入中國結(jié)元素，體現(xiàn)地方文化藝術(shù)的詩情畫意。

　　目前，嘉松公路越江大橋兩座主塔已完成結(jié)構(gòu)封頂。

　　上海建工集團(tuán)嘉松越江新建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人王似君在接受媒體采訪時說道，窗花的菱形塊結(jié)構(gòu)已經(jīng)安裝到位，目前工人正在安裝窗花上的桿件部分。整體裝完后，造型就如同一個“中國結(jié)”。

　　孫軼凡表示，主塔“窗花型”鋼結(jié)構(gòu)橫撐設(shè)計不僅造型美觀，未來在大橋服役期內(nèi)，利用窗花橫撐張拉臨時斜拉索，可以突破性地使自錨式懸索橋?qū)崿F(xiàn)更換主纜的功能。嘉松越江大橋窗花橫撐“永臨結(jié)合”的創(chuàng)新設(shè)計，使其成為國內(nèi)首座可以更換主纜的大跨徑懸索橋。

　　工人正在吊裝窗花上的桿件部分

　　受上海地區(qū)的軟土地質(zhì)條件所限，建造一座懸索橋本身就是一個極大的工程挑戰(zhàn)，同時嘉松公路越江大橋又位于江浙內(nèi)河主干航道與黃浦江主線相連的咽喉地帶，水上交通繁忙，在建橋過程中，必須確保黃浦江航道的正常通行。為此，項目采用“先梁后纜”的施工工藝，即先完成主梁安裝，再安裝主纜及吊桿系統(tǒng)，最后進(jìn)行大橋的受力體系轉(zhuǎn)換。

　　嘉松公路越江工程建成后將改善松江浦南地區(qū)交通出行條件

　　雖然在橋名中有“公路”二字，但是嘉松公路越江大橋也設(shè)置了慢行過江設(shè)施。過去，非機(jī)動車輛要過江，需要經(jīng)橋下折返坡道推行上橋，或者乘坐電梯上橋，嘉松公路越江大橋建成后，可以直接從引橋騎行至對岸，這種形式在黃浦江越江橋梁中尚屬首例。

　　目前，松江區(qū)境內(nèi)有6處越江通道，但對應(yīng)松江新城中部的通道還是空白。東西最近兩座大橋距離近8公里，且無對應(yīng)松江新城中部的越江通道，該區(qū)域市民只能繞行至兩側(cè)越江大橋，便捷性較差。嘉松公路越江大橋的建成，將增加松江區(qū)境內(nèi)越江通道數(shù)量，進(jìn)一步完善市域干線公路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)嘉青松金地區(qū)交通聯(lián)系，對長三角一體化、西部板塊有效溝通以及支撐上海市郊新城發(fā)展具有重要意義。

　　澎湃新聞記者 樸姜