11月27日，醴婁高速上跨滬昆鐵路橋以球鉸支座為圓心，以每分鐘1.73°的速度順時(shí)針旋轉(zhuǎn)104°，歷時(shí)60分鐘，平穩(wěn)跨過(guò)滬昆鐵路并精準(zhǔn)對(duì)位，成功實(shí)現(xiàn)“空中轉(zhuǎn)體”。

　　該橋長(zhǎng)130米，總重量2.3萬(wàn)噸，是目前湖南省內(nèi)高速公路上跨既有鐵路最大噸位的轉(zhuǎn)體橋，不僅為醴婁高速后續(xù)的橋梁轉(zhuǎn)體施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)，也為助力醴婁高速如期建成通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　為何需要“空中轉(zhuǎn)體”？

　　醴婁高速是滬昆高速公路湖南醴陵至婁底段的擴(kuò)容項(xiàng)目，全長(zhǎng)154.271公里，5次上跨既有高速公路、12次上跨國(guó)省干線公路、4次上跨鐵路、3次上跨市政道路，給橋梁工程質(zhì)量安全管控帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　日均開(kāi)行列車(chē)103對(duì)，平均不到7分鐘就有一趟動(dòng)車(chē).......如此大的列車(chē)運(yùn)行密度下，更是給醴婁高速上跨滬昆鐵路橋施工提出了一個(gè)大難題。

　　若采用傳統(tǒng)施工工藝，便會(huì)中斷鐵路運(yùn)行。怎么解決？作為醴婁高速的控制性工程之一，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)果斷對(duì)上跨滬昆鐵路橋采用T型剛構(gòu)連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工，利用運(yùn)營(yíng)空窗期預(yù)制橋體，最后再轉(zhuǎn)動(dòng)就位，將施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_縮至最小，保障鐵路正常運(yùn)行，并推動(dòng)醴婁高速建設(shè)。

　　高空上演“空中芭蕾”

　　正式轉(zhuǎn)體前，參建人員對(duì)橋梁進(jìn)行稱(chēng)重平衡試驗(yàn)，根據(jù)不平衡力矩、偏心距、摩擦力矩及摩擦系數(shù)等參數(shù)進(jìn)行配重，精細(xì)調(diào)整箱梁達(dá)到平衡狀態(tài)，并對(duì)轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行5°試轉(zhuǎn)，全面檢查轉(zhuǎn)體橋牽引動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險(xiǎn)體系的狀態(tài)與檢驗(yàn)指揮系統(tǒng)的協(xié)調(diào)順暢性，通過(guò)模擬分析、優(yōu)化張拉牽引力、減少滑道摩擦力等措施，修正轉(zhuǎn)體方案，確保每個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接、整個(gè)過(guò)程一步就位。

　　轉(zhuǎn)體過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用自主研發(fā)的橋梁平轉(zhuǎn)安全監(jiān)控級(jí)預(yù)警技術(shù)，利用豎向拾振器對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)鋼體進(jìn)行位移監(jiān)測(cè)，使用三向振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)體加速度和豎向振幅進(jìn)行監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)梁體的全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保了該橋平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)、精準(zhǔn)對(duì)位，成功上演“空中芭蕾”。

　　據(jù)悉，醴婁高速是上海至昆明國(guó)家高速公路醴陵至婁底段的擴(kuò)容項(xiàng)目。項(xiàng)目起于醴陵市王仙鎮(zhèn)雙江村，由東向西經(jīng)株洲市醴陵市、淥口區(qū)、天元區(qū)，湘潭市湘潭縣、湘鄉(xiāng)市，婁底市雙峰縣、婁星區(qū)，止于婁底市婁星區(qū)蛇形山鎮(zhèn)，與婁懷高速公路相接。

　　項(xiàng)目全長(zhǎng)154.271公里，路基寬度34米，主線采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，批復(fù)概算投資250.43億元，總工期48個(gè)月。

　　項(xiàng)目建成通車(chē)后，對(duì)緩解G60滬昆高速株婁段交通擁擠，完善湖南省高速公路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)湖南省與長(zhǎng)三角、云南、貴州等地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。

　　記者黎棠