云陽復(fù)興長江大橋

　　●開工時間：2021年9月

　　● 籍貫：重慶市

　　● 類型：懸索橋

　　● 跨徑：1208米

　　● 特點：長江上游最大跨度懸索橋

　　● 建設(shè)單位：重慶云開高速公路有限公司

　　● 設(shè)計單位：中鐵長江交通設(shè)計集團有限公司

　　● 總包單位：中國十九冶集團有限公司

　　● 分包單位：中鐵大橋局集團有限公司

　　● 監(jiān)理單位：重慶市交通工程監(jiān)理咨詢有限責任公司、重慶賽迪工程咨詢有限公司（聯(lián)合體）

　　● 線形監(jiān)控單位：重慶華盛檢測技術(shù)有限公司

　　云陽復(fù)興長江大橋是江龍高速關(guān)鍵控制性工程，橋址區(qū)位于重慶市云陽縣，從復(fù)興場張家嘴和鳳鳴鎮(zhèn)的馬嶺村之間橫跨長江。

　　大橋橋型為單跨簡支加勁梁懸索橋，設(shè)計時速80千米，雙線6車道，全橋共3聯(lián)。橋跨布置為：（49+2×56+49）米組合梁+1208米簡支鋼箱梁懸索橋+3×40米噸（左幅）/2×40米噸，梁（右幅），全長1543米。

　　獨特之處

　　主要有“高、大、險、難”四個特點

　　北岸主塔高215米；索塔施工安全、質(zhì)量控制難度大，對混凝土工作性能、吊裝施工、施工監(jiān)控要求高。

　　大橋主跨1208米，是目前長江上游第一大跨度懸索橋；主橋鋼箱梁共81個節(jié)段，最長梁段16.4米；單根主纜長1895.7米，重6061.8噸，單根索股最長1949.5米，重46.2噸。

　　龍缸岸主塔、引橋和錨碇在南岸從山脊跨越，斜坡地形較陡，且在線路K38+050～K38+250西側(cè)存在危巖帶及大量孤石，南錨施工較為險峻，對項目總工期起控制性影響。

　　復(fù)興長江大橋跨徑為298米+1208米+298米，主纜直徑805.2毫米，貓道設(shè)計與施工、主纜索力調(diào)整與線形控制、鋼箱梁架設(shè)與線形控制難度大。

　　創(chuàng)新之處

　　懸索橋岸坡區(qū)鋼梁無牽引連續(xù)蕩移施工方法

　　窄幅鋼箱組合梁整孔架設(shè)施工方法

　　內(nèi)傾式高塔雙層橫梁施工方法

　　內(nèi)傾式高塔雙層橫梁施工方法

　　復(fù)興長江大橋主塔兩道上橫梁均采用牛腿+桁架的組合體系施工，單個桁片重約7.3噸，（共8片，4榀），安拆便捷；兩道上橫梁采用塔梁異步施工，先施工第一道（頂部），然后整體下放桁架系統(tǒng)至第二道上橫梁位置，施工第二道上橫梁。相對于傳統(tǒng)橫梁支架，該裝配式桁架現(xiàn)澆支架將大型構(gòu)件合理分解成小型適配件，便于運輸，安裝安全快捷。特別是適用于雙層及多層橫梁，有效縮短了橫梁施工工期。

　　窄幅鋼箱組合梁整孔架設(shè)施工方法

　　江口岸上部結(jié)構(gòu)采用“窄幅鋼箱梁+SC組合橋面板”鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，跨徑組合為（49+56+56+49）米，原設(shè)計建議方案采用頂推施工，經(jīng)過優(yōu)化，采用大型履帶吊無支架整孔架設(shè)施工，減少了與互通隊伍的交叉施工，效率高、進度快，減少了高空作業(yè)工作量，極大降低了安全風險。

　　懸索橋岸坡區(qū)鋼梁無牽引連續(xù)蕩移施工方法

　　利用纜載吊機和蕩移吊索（永久吊索+吊索連接耳板接長永久吊索）配合鋼梁蕩移吊耳作為蕩移施工的主要工具，對岸坡區(qū)鋼梁進行連續(xù)蕩移施工，減少了鋼梁滑移平臺的設(shè)置，節(jié)約了成本。

　　經(jīng)濟社會意義

　　江龍高速項目建成通車后，向南可與利川、恩施的高速公路互聯(lián)互通，向北可經(jīng)巫云開高速銜接銀百高速，形成一條新的北上通道。不僅如此，項目還可加密渝東北區(qū)域路網(wǎng)密度，對加快渝東北三峽庫區(qū)“交旅融合”發(fā)展、促進長江三峽國際黃金旅游帶建設(shè)具有重要意義。