9月26日凌晨，4.14萬噸和4.76萬噸的轉(zhuǎn)體T構(gòu)同時完成順時針90余度的轉(zhuǎn)體，用時79分鐘，在14股鐵路線路的上空上演一出“空中芭蕾”，刷新世界同類橋梁轉(zhuǎn)體噸位記錄。

　　由九江市城發(fā)集團投資建設(shè)、中國鐵路南昌局集團贛榕地鐵公司代建、中鐵四局集團承建的九江快速路跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋是九江快速路一期工程全線控制性工程，橋長465米，寬42米，采用國際先進的子、母塔雙轉(zhuǎn)體法建設(shè)，母塔最高達87米。

九江快速路跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體前

九江快速路跨廬山站轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體后

　　大橋53號墩和54號墩轉(zhuǎn)體T構(gòu)重量分別達41400噸和47600噸，相當于兩艘航空母艦的重量，且主橋上跨京九鐵路、武九鐵路、昌九城際、廬山站動車走行線等14股鐵路線路，平均每3分鐘通過一趟列車，每天超500趟列車經(jīng)過，如何在確保既有線運行安全的情況下，讓重達數(shù)萬噸的龐然大物順利“雙轉(zhuǎn)身”，成為建設(shè)者所需要面對的難題。

　　為保證鄰近既有線施工安全，項目部依托鐵路工程管理平臺，打造了“數(shù)智信息管理平臺”，集成紅外線防入侵、遠程視頻監(jiān)控、AI圖像識別、智能物聯(lián)等系統(tǒng)，通過信息化、數(shù)智化手段收集并全面、及時、準確分析相關(guān)數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)安全管理各業(yè)務(wù)流程前移。“我們還借助工地高清攝像頭，對連續(xù)梁、轉(zhuǎn)體橋等施工重點區(qū)域?qū)嵭腥旌驅(qū)崟r監(jiān)控，并在原邊防護標識牌的基礎(chǔ)上融合實時語音警示功能，進一步規(guī)范作業(yè)人員安全行為。”中鐵四局九江快速路項目安全總監(jiān)張先前說道。

　　現(xiàn)場施工人員在橋墩下進行牽引作業(yè)

　　在項目施工過程中，大橋的配重平衡和同步性在施工過程作業(yè)，也是需要控制的一個重點，施工團隊攻克了復雜環(huán)境下超寬超重非對稱曲線斜拉橋轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)，通過在球鉸安裝時設(shè)置預(yù)偏心、在箱梁邊跨箱室內(nèi)灌注鐵砂混凝土和在梁面二次配重，確保了轉(zhuǎn)體時，曲線非對稱斜拉橋的相對平衡。“轉(zhuǎn)體主要的重難點是在我們球鉸的安裝方面，該球鉸是全國首例超大噸位分體式鑄造球鉸，最大直徑為7.2米，單個上球鉸便重達120噸，是整個轉(zhuǎn)體的核心。” 中鐵四局九江快速路項目總工程師史西鋒介紹道。

　　“由于大橋需要水平轉(zhuǎn)體至設(shè)計線位，為了盡可能的減小施工對繁忙營業(yè)線的干擾，只能利用2個小時的‘天窗點’停運客運和貨運列車，可謂是時間緊，任務(wù)重。”正在現(xiàn)場組織轉(zhuǎn)體施工的中鐵四局九江快速路項目經(jīng)理洪明說道。

　　現(xiàn)場施工技術(shù)人員在橋墩下檢查牽引作業(yè)

　　從1:47分開始，大橋53號、54號墩轉(zhuǎn)體梁以每分鐘約1.2度的速度順時針方向同步轉(zhuǎn)體，現(xiàn)場工作人員根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度編號和攝像頭，實時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，最終53號、54號墩轉(zhuǎn)體梁分別順時針轉(zhuǎn)動96.209度和93.504度，順利轉(zhuǎn)至設(shè)計線位，保證轉(zhuǎn)體精確合龍對位。

　　跨廬山站斜拉橋的成功轉(zhuǎn)體，填補了九江快速路（一期）工程的最后一塊拼圖，為項目年底建成通車奠定了基礎(chǔ)。未來的九江快速路，將連通九江長江大橋、九江廬山高鐵站快速交通網(wǎng)，進一步優(yōu)化九江路網(wǎng)布局，極大提升九江交通運輸效率，成為九江建設(shè)長江經(jīng)濟帶重要節(jié)點城市的重要交通樞紐工程，對促進九江市經(jīng)濟發(fā)展具有積極作用。（沈嘉鵬 孫支軍 李鑫 記者 劉玉才）