9月26日，陜建參建的西安地鐵十號線一期正式通車運(yùn)營。標(biāo)志著西安北跨首條軌道交通網(wǎng)絡(luò)邁出了重要一步，為市民出行帶來極大便利，也為該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。地鐵10號線控制性工程——涇渭河公軌合建橋由陜建控股集團(tuán)總承包，陜建機(jī)施集團(tuán)、華山路橋集團(tuán)、鐵建公司參建，陜建物流集團(tuán)、陜建基礎(chǔ)集團(tuán)、陜建混凝土公司配合施工。

　　項(xiàng)目概況

　　西安地鐵10號線一期工程二標(biāo)段是省、市級重點(diǎn)民生工程，同時(shí)也是大西安“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分，該工程南起港務(wù)區(qū)水流路站，北至高陵區(qū)楊官寨站（繩劉村站），是一站（涇渭半島站）兩區(qū)間全橋梁工程，是整個(gè)地鐵10號線控制性工程。其中公路橋梁全長7.5km，鐵路全長4.2km（公軌合建3.5km），合同造價(jià)35億元，合同工期四年。

　　建設(shè)過程

　　該項(xiàng)目是西北首座公軌合建橋，施工工藝復(fù)雜、安裝難度大、精度安裝要求高。特別是項(xiàng)目所處區(qū)域，也是涇渭濕地省級自然保護(hù)區(qū)，同時(shí)也是國家一級動物棲息地及國家二級水源保護(hù)地，對生態(tài)環(huán)保的要求也非常高。同時(shí)地質(zhì)條件復(fù)雜，河道作業(yè)較多，其中涉及很多水中超厚砂層、超長樁基、深承臺。使用的樁徑2米，樁長90米，基坑開挖深度達(dá)到15-22米之間。

　　自開工以來，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)采取精細(xì)化管理，合理組織、科學(xué)統(tǒng)籌，攻克技術(shù)難題，優(yōu)化施工方案。面對施工環(huán)境復(fù)雜等多種困難，不斷優(yōu)化人、材、機(jī)各項(xiàng)資源配置，靈活調(diào)整施工方案，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目管理的高效運(yùn)作。通過開展勞動競賽提高了各參建單位生產(chǎn)任務(wù)建設(shè)大干的工作激情，掀起大干熱潮。同時(shí)與陜建數(shù)科公司、交通大學(xué)、長安大學(xué)、西安工業(yè)大學(xué)等院校合作，成立了“科學(xué)家+工程師”團(tuán)隊(duì)，先后解決了諸多建設(shè)技術(shù)難題，為工程建設(shè)提供了技術(shù)支撐、技術(shù)保障工作。

　　在技術(shù)創(chuàng)新上突出了“三個(gè)領(lǐng)先”

　　一是跨度領(lǐng)先。渭河橋主跨300米，為國內(nèi)同類型橋梁中主跨第一。二是聯(lián)長領(lǐng)先。采用長聯(lián)結(jié)構(gòu)，全橋一聯(lián)設(shè)置，聯(lián)長1412米，為國內(nèi)同類型橋梁聯(lián)長第一。三是技術(shù)領(lǐng)先，它采用多點(diǎn)同步頂推技術(shù)，其頂推長度、噸位均處于國內(nèi)領(lǐng)先位置，渭河大橋橋梁用鋼量達(dá)到6.3萬噸，相當(dāng)于一個(gè)半鳥巢。 西安地鐵10號線的正式通車，不僅極大地緩解了城市交通壓力，提升了市民出行的便捷性，更將進(jìn)一步促進(jìn)西安主城區(qū)與港務(wù)區(qū)、涇渭半島、高陵區(qū)等區(qū)域的融合發(fā)展，為西安的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。陜建將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“敬業(yè)守信，勇?lián)?zé)任、建造精品、追求卓越”的企業(yè)精神，為西安軌道交通建設(shè)貢獻(xiàn)陜建力量。