近日，套爾河特大橋鋼混結(jié)合段首節(jié)鋼箱梁順利吊裝完成，標(biāo)志著套爾河特大橋正式進(jìn)入主橋合龍階段。

　　據(jù)了解，濱州G228項目套爾河特大橋全長4334米，跨徑達(dá)338米。剛剛完成吊裝的首節(jié)鋼箱梁是用于承載連接大橋鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的兩個鋼箱梁節(jié)段之一，可為主橋吊裝合龍?zhí)峁┲匾Ｕ稀?ldquo;我們減少了鋼箱梁吊裝吊機(jī)搭設(shè)環(huán)節(jié)，節(jié)約工期10天到15天，減少鋼材使用300多噸，實現(xiàn)了綠色低碳目標(biāo)。”中建八局濱州G228項目技術(shù)負(fù)責(zé)人楊帥說。

　　為滿足套爾河高37.5米、寬270米的通航要求，節(jié)約造價，減少后期維護(hù)成本，這就有了跨徑為338米的梁橋設(shè)計，如此跨徑在梁橋建設(shè)中史無前例。橋梁自重跨中采用180米鋼箱梁，但鋼混結(jié)合段仍然要承載1800噸的重量。此次吊裝的鋼箱梁在世界上首次采用斜截面設(shè)計，鋼箱梁完成澆筑后與混凝土結(jié)構(gòu)形成鋼混結(jié)合段，鋼斜截面與混凝土斜截面相扣，可將重力在斜截面上完成水平于斜截面和垂直于斜截面的分力轉(zhuǎn)換。為研究和驗證斜截面設(shè)計的可行性，參建方與高校共進(jìn)行了50多組實驗。

　　“我們在套爾河特大橋鋼箱梁鋼混結(jié)合段上，首次采用斜截面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)想，來提高鋼結(jié)構(gòu)與混凝土連接的可靠性，從而提高工程質(zhì)量，延長使用壽命。為了驗證方案實施的可行性，我們與哈工大團(tuán)隊進(jìn)行聯(lián)合研究，制作了鋼混結(jié)合段1:2模型。僅模型制作就耗費了半年時間，這才有了今天的順利實施。”中建八局濱州G228項目套爾河大橋工區(qū)經(jīng)理王學(xué)鵬說。

　　大橋通車后，將連接無棣東風(fēng)港經(jīng)濟(jì)園區(qū)和沾化兩地，將兩地驅(qū)車行駛里程從原來的一個半小時縮短為5分鐘，推動環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶互促互融發(fā)展。預(yù)計今年11月套爾河特大橋可完成合龍，2025年4月實現(xiàn)通車。