8月29日，國(guó)內(nèi)首座高速公路無塔懸索橋——西香高速理塘河特大橋首根樁基順利完成澆筑，為后續(xù)整體橋梁施工穩(wěn)步推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入施工新階段。

　　理塘河特大橋是西香高速“九大超級(jí)工程”之一，主梁跨徑506米，系世界最大跨徑、國(guó)內(nèi)首座高速公路無塔懸索橋。橋梁位于V型峽谷庫(kù)區(qū)，兩岸均位于45°～75°的陡斜坡面上，所處地形地貌變化大，地質(zhì)破碎，沿線地質(zhì)災(zāi)害多，環(huán)境復(fù)雜，給項(xiàng)目建設(shè)帶來了施工設(shè)計(jì)、施工管理等方面的巨大挑戰(zhàn)。

　　為保障順利澆筑樁基，西香公司前期通過對(duì)既有道路、施工現(xiàn)場(chǎng)天氣進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，制定相應(yīng)施工計(jì)劃；通過實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)高壓用電問題；通過全面開展施工安全技術(shù)交底，層層把關(guān)每道施工工序，確?，F(xiàn)場(chǎng)所有樁基高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成。

　　西香高速理塘河特大橋效果圖

　　理塘河特大橋位于木里支線中段，自西向東跨越理塘河。不管是在鹽源岸，還是在木里岸，于岸坡上放眼望去，均可見河谷深如刀割，兩岸岸陡坡峻，一條翠綠蜿蜒的河水正從中流淌而過。

　　據(jù)悉，理塘河特大橋?yàn)槔|跨696m的世界第一無塔懸索橋，主橋采用506m鋼桁梁，主纜采用1/9矢跨比，平行布置，主纜中心間距28.7m，主索鞍與散索鞍合并設(shè)置，主纜在索鞍處經(jīng)散索后分散錨固，不設(shè)置橋塔，無主梁段采用巖錨下拉改善主纜應(yīng)力，兩岸錨碇均采用隧道錨形式。

　　經(jīng)介紹，該項(xiàng)目地處山區(qū)，地形復(fù)雜多變，地勢(shì)險(xiǎn)峻，其中理塘河特大橋鹽源岸側(cè)施工點(diǎn)位于陡峭坡面上，施工作業(yè)點(diǎn)距離既有鄉(xiāng)道垂直高差大，沿線坡體破碎且施工便道多處位于不良地質(zhì)段上，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高，現(xiàn)已修建施工便道及施工作業(yè)鋼平臺(tái)。

　　而在理塘河特大橋木里岸，施工現(xiàn)場(chǎng)斜坡自然坡度大，橋位施工陡峭、巖體破碎、現(xiàn)場(chǎng)便道施工、作業(yè)平臺(tái)施工、橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。因此，為解決后續(xù)施工建設(shè)需求，同時(shí)為解決施工人員往返兩岸上下班問題，項(xiàng)目部擬在鹽源岸橋位下游側(cè)為起點(diǎn)設(shè)置一座跨徑665m峽谷纜車，即在鹽源岸與木里岸的兩山之間建設(shè)“飛翼項(xiàng)目”。飛翼項(xiàng)目單轎廂承載人數(shù)為4人，一套設(shè)備（雙轎廂）可單方向同時(shí)運(yùn)送8人，也可以兩方向各運(yùn)送4人，最大運(yùn)行速度4m/s。

　　同時(shí)，由于木里岸地理?xiàng)l件不良，人員難行，物資難送，對(duì)后續(xù)開展作業(yè)阻礙較大，為解決物資運(yùn)輸問題，項(xiàng)目部擬建理塘河特大橋纜索吊裝系統(tǒng)。木里岸隧道錨施工將采用纜索吊裝系統(tǒng)配合進(jìn)行物資運(yùn)輸、渣土轉(zhuǎn)運(yùn)、砼澆筑、索鞍安裝。