無(wú)棣縣的濱州G228項(xiàng)目套爾河特大橋全長(zhǎng)4334m，跨徑達(dá)338米。日前，特大橋鋼混結(jié)合段首節(jié)鋼箱梁順利吊裝完成，標(biāo)志著套爾河特大橋正式進(jìn)入主橋合龍階段。

　　剛剛完成吊裝的套爾河特大橋鋼混結(jié)合段首節(jié)鋼箱梁是用于承載連接大橋鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的兩個(gè)鋼箱梁節(jié)段的其中之一，可為主橋吊裝合龍?zhí)峁┲匾Ｕ?，這個(gè)鋼箱梁長(zhǎng)6m，寬12.5m，高6.9m，重115t，吊裝現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有浮吊、吊車等傳統(tǒng)吊裝設(shè)備而是由一臺(tái)采用液壓機(jī)緊緊“摟抱”在主橋懸臂端，滿載智能同步行走，混凝土澆筑糾偏，吊裝動(dòng)態(tài)控制，安全檢測(cè)等“黑科技”的智能吊掛一體機(jī)全權(quán)負(fù)責(zé)。“我們減少了鋼箱梁吊裝吊機(jī)的搭設(shè)環(huán)節(jié)，節(jié)約工期10到15天，減少鋼材300多噸，實(shí)現(xiàn)了綠色低碳的目標(biāo)。”中建八局濱州G228項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人楊帥告訴記者。

　　為滿足套爾河高37.5米，寬270米的通航要求，為節(jié)約造價(jià)，減少后期維護(hù)成本，就有了跨徑為338米的梁橋設(shè)計(jì)，如此跨徑在梁橋中史無(wú)前例。橋梁自重跨中采用180米鋼箱梁，但鋼混結(jié)合段仍然要承載1800噸的重量，此次吊裝的鋼箱梁在世界上首次采用斜截面設(shè)計(jì)，鋼箱梁完成澆筑后與混凝土結(jié)構(gòu)形成鋼混結(jié)合段后，鋼斜截面與混凝土斜截面相扣，可將重力在斜截面上完成水平于斜截面和垂直于斜截面的分力轉(zhuǎn)換，為研究和驗(yàn)證斜截面設(shè)計(jì)的可行性，參建方和高校就共同歷時(shí)四年，進(jìn)行了50多組實(shí)驗(yàn)。

　　“我們?cè)谔谞柡犹卮髽蜾撓淞轰摶旖Y(jié)合段上，首次采用斜截面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)想，來(lái)提高鋼結(jié)構(gòu)與混凝土連接的可靠性，從而提高工程質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命到百年，為了驗(yàn)證方案實(shí)施的可行性，我們還與哈工大進(jìn)行聯(lián)合研究，制作了鋼混結(jié)合段1:2模型，此次模型制作就耗費(fèi)了半年的時(shí)間，通過(guò)了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，這才有了今天的實(shí)施。”中建八局濱州G228項(xiàng)目套爾河大橋工區(qū)經(jīng)理王學(xué)鵬說(shuō)。

　　參建方在無(wú)數(shù)次立與破的施工設(shè)想中，不斷探索前行。目前在項(xiàng)目建設(shè)中已完成和使用鋼箱梁縱向調(diào)節(jié)裝置等102項(xiàng)專利。大橋通車后，將連接無(wú)棣東風(fēng)港經(jīng)濟(jì)園區(qū)和沾化兩地，將兩地驅(qū)車行駛里程從原來(lái)的一個(gè)半小時(shí)縮短為五分鐘，推動(dòng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶互促互融發(fā)展。預(yù)計(jì)，9月15日項(xiàng)目?jī)蓚€(gè)鋼混結(jié)合段施工完成，今年11月份套爾河特大橋可完成合龍，于2025年4月份實(shí)現(xiàn)通車。