8月23日，張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇“大型陸域沉井精細(xì)化建造關(guān)鍵技術(shù)”成果通過中國公路學(xué)會組織的項(xiàng)目成果評價(jià)，評定該成果在大型陸域沉井建設(shè)領(lǐng)域的原創(chuàng)與核心技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

　　張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇沉井是全橋唯一的沉井基礎(chǔ)，“大型陸域沉井精細(xì)化建造關(guān)鍵技術(shù)”是在以往沉井施工工藝及設(shè)備基礎(chǔ)上，通過技術(shù)革新和改進(jìn)，形成的包含沉井臨時(shí)地基處理、沉井接高下沉、泥漿處理、沉井智能監(jiān)測等全過程的創(chuàng)新成果，提出了陸域沉井墊層砂樁組合地基處理設(shè)計(jì)新方法以及極限承載力試驗(yàn)新標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)了基于“監(jiān)測現(xiàn)在、回溯過去、預(yù)測未知、下沉平穩(wěn)、提升效能”建造理念的超大型沉井智能建造系統(tǒng)，研發(fā)了智能清障、聯(lián)合支墊、可糾偏塔吊和懸臂模板等關(guān)鍵技術(shù)，研制了泥漿聯(lián)排調(diào)控及機(jī)械化處理技術(shù)及體系，實(shí)現(xiàn)了超大型沉井的數(shù)智化和綠色化高質(zhì)量建造。“大型陸域沉井精細(xì)化建造關(guān)鍵技術(shù)”的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了沉井平穩(wěn)下沉、高精度就位，終沉高程誤差-6.2厘米，平面偏位1.6厘米，傾斜度1/5071（橫向）、1/5517（縱向），零扭轉(zhuǎn)，施工控制方面處于同類工程最高水平。

　　與會專家實(shí)地考察了錨碇沉井施工現(xiàn)場，評估了沉井終沉各項(xiàng)監(jiān)控指標(biāo)和現(xiàn)場設(shè)施設(shè)備，聽取了項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)的成果匯報(bào)，經(jīng)質(zhì)詢和討論，一致認(rèn)為張靖皋長江大橋北航道橋北錨碇“大型陸域沉井精細(xì)化建造關(guān)鍵技術(shù)”不僅在理論創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)了重大突破，更在實(shí)踐應(yīng)用中展現(xiàn)了卓越的性能與效率，經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境效益顯著，推廣應(yīng)用前景廣闊。（省交建局）