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世界首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋G3銅陵長江公鐵大橋合龍

2024-08-28　來源：中國中鐵　

　　8月27日

　　由中鐵大橋院設(shè)計(jì)

　　中鐵大橋局承建

　　中鐵工業(yè)參建的

　　世界首座

　　雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋

　　G3銅陵長江公鐵大橋合龍

　　標(biāo)志著大橋主體完工

　　下一步將進(jìn)入大橋附屬工程施工階段

　　G3銅陵長江公鐵大橋工程規(guī)模大、科技含量高，是中鐵大橋局繼合福高鐵銅陵橋后在銅陵承建的第二座公鐵大橋。自2022年1月4日大橋開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部按照科學(xué)組織、創(chuàng)新求穩(wěn)、穩(wěn)中求好、好中求快的建設(shè)理念，堅(jiān)持以工廠化、專業(yè)化、機(jī)械化、智能化等“四化”建設(shè)為支撐，不斷提高項(xiàng)目質(zhì)量安全管理水平和風(fēng)險(xiǎn)防控能力，用不到32個(gè)月實(shí)現(xiàn)了鋼梁合龍，創(chuàng)造了長江中下游公鐵橋梁施工進(jìn)度新紀(jì)錄，取得了“四項(xiàng)首創(chuàng)”“八個(gè)工藝創(chuàng)新”和授權(quán)專利14項(xiàng)等豐碩成果。

　　斜拉+懸索，“世界首座”

　　G3銅陵長江公鐵大橋

　　是世界首座千米級(jí)

　　雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋

　　大橋整體由兩根主纜連接

　　兩座主塔分別與16對(duì)斜拉索拉起梁段

　　形成傘狀造型的斜拉橋段

　　跨中部分為懸索橋段

　　由主纜上垂下的35對(duì)吊索牽起

　　斜拉-懸索協(xié)作體系橋

　　結(jié)合了斜拉橋剛度大

　　和懸索橋柔度好的優(yōu)勢(shì)

　　能夠很好地滿足大橋

　　跨度大、活載重、標(biāo)準(zhǔn)高等要求

　　相較于同等規(guī)模的斜拉橋和懸索橋而言

　　經(jīng)濟(jì)性更好、行車安全性更高

　　988米，“最大跨徑”

　　G3銅陵長江公鐵大橋

　　路線全長11.88公里

　　具有高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路

　　3種過江功能

　　988米的跨度

　　位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首

　　10個(gè)籃球場面積，“最大個(gè)”

　　3號(hào)墩是

　　G3銅陵長江公鐵大橋主塔墩

　　高253.5米，相當(dāng)于85層樓高

　　3號(hào)墩基礎(chǔ)采用68根

　　直徑3.0米、成孔深度達(dá)122.5米的

　　超大直徑鉆孔樁

　　鋼圍堰長104.6米

　　寬51.2米、高32.5米

　　總重約3950噸

　　相當(dāng)于一座

　　占地達(dá)10個(gè)籃球場的11層樓房

　　是世界最大的圓啞鈴形鋼圍堰

　　420公里，“最遙遠(yuǎn)”

　　大橋3號(hào)主墩鋼圍堰

　　共分為5節(jié)

　　分3次運(yùn)輸和安裝

　　圍堰在江蘇張家港工廠制作后

　　通過載重量達(dá)14500噸的

　　自航式甲板貨船

　　逆流而上420公里運(yùn)輸至預(yù)定墩位處

　　再用2臺(tái)大型浮吊進(jìn)行雙機(jī)抬吊安裝

　　“3D造橋機(jī)”，“最先進(jìn)”

　　最讓人眼前一亮的創(chuàng)新

　　莫過于9米全自動(dòng)智能液壓爬模

　　實(shí)現(xiàn)主塔

　　智能化、綠色化、快速化建造

　　與傳統(tǒng)的6米節(jié)段施工相比

　　該工法可減少12個(gè)施工輪次

　　在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下

　　可減少工期約120天

　　G3銅陵長江公鐵大橋的

　　9米爬模法為世界首創(chuàng)

　　是橋梁領(lǐng)域歷史性的創(chuàng)新

　　“G3速度”，“最高效”

　　自開工以來

　　中鐵大橋局項(xiàng)目部千方百計(jì)縮短工期

　　運(yùn)用了多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)

　　創(chuàng)造出一年18.18億元的產(chǎn)值紀(jì)錄

　　在3號(hào)主墩鉆孔樁施工中

　　創(chuàng)下了79小時(shí)單樁成孔

　　單月完成35根樁的紀(jì)錄

　　95天完成全橋主墩

　　132根鉆孔樁突擊任務(wù)

　　刷新了長江上超大直徑

　　超長深度鉆孔樁施工新紀(jì)錄

　　主纜索股架設(shè)

　　以平均每天6.75根的速度進(jìn)行

　　創(chuàng)造了1天17根的紀(jì)錄

　　僅用56天完成全部索股的架設(shè)

　　世界首創(chuàng)9米爬模在主塔成功應(yīng)用

　　也創(chuàng)造了7天完成一節(jié)

　　每天1.28米的紀(jì)錄

　　大橋人用實(shí)際行動(dòng)書寫了“G3速度”

　　吊機(jī)轉(zhuǎn)場，“最便捷”

　　2023年11月8日

　　G3銅陵長江公鐵大橋架梁吊機(jī)

　　從南岸整體轉(zhuǎn)場到北岸

　　這是國內(nèi)首次完成架梁吊機(jī)整體轉(zhuǎn)場

　　1600噸架梁吊機(jī)成功整體轉(zhuǎn)場

　　大大縮短了拼裝時(shí)間

　　吊機(jī)高25.92米

　　長57.05米、寬36米

　　整機(jī)自重820噸

　　額定起重量1600噸

　　承擔(dān)大橋38片

　　大節(jié)段鋼梁的架設(shè)任務(wù)

　　6.7萬噸，“最巨大”

　　全橋鋼梁總計(jì)6.7萬噸

　　約等于一艘滿載遼寧艦的重量

　　鋼梁采用兩節(jié)間大節(jié)段工廠整體制造

　　現(xiàn)場對(duì)接安裝的工藝

　　分為59個(gè)節(jié)段

　　其中南、北岸邊跨各13個(gè)節(jié)段

　　中跨斜拉段各6個(gè)節(jié)段

　　采用架梁吊機(jī)整體吊裝

　　中跨懸吊段共21個(gè)節(jié)段

　　采用纜載吊機(jī)整體吊裝

　　最大節(jié)段重約1540噸

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