（記者 劉艷 實(shí)習(xí)生 廖冰）8月6日，隨著觀音廟烏江特大橋左幅中跨合龍段澆筑完成，國(guó)內(nèi)在建最大跨度的連續(xù)剛構(gòu)橋——渝湘復(fù)線高速武（?。┑溃ㄕ妫┞酚^音廟烏江特大橋連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)雙幅合龍，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　觀音廟烏江特大橋連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)雙幅合龍。受訪者供圖

　　作為武道路全線控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，觀音廟烏江特大橋位于重慶武隆區(qū)境內(nèi)，橫跨烏江航道及G319國(guó)道，橋梁全長(zhǎng)944米，主跨242米，最大主墩高達(dá)115米，橋面至江面最高通航水位高差260米。

　　中鐵二十一局現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人萬(wàn)鵬洲介紹，在大橋連續(xù)梁施工過(guò)程中，面對(duì)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工線形控制、高標(biāo)號(hào)混凝土質(zhì)量控制、高空作業(yè)安全等多項(xiàng)技術(shù)難題，中國(guó)鐵建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化工藝技術(shù)。其中，大橋0號(hào)塊托架采用預(yù)拼施工工藝，托架由工廠統(tǒng)一制作后運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地，大大減少了現(xiàn)場(chǎng)焊接工作量，提高了工作效率。

　　“為應(yīng)對(duì)近期高溫天氣，澆筑通常選擇在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行，確保合龍段澆筑混凝土處于氣溫相對(duì)穩(wěn)定的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達(dá)到終凝，以防混凝土開(kāi)裂。”萬(wàn)鵬洲說(shuō)，項(xiàng)目也通過(guò)氣溫檢測(cè)、安裝自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，確?；炷翝仓黜?xiàng)控制指標(biāo)符合規(guī)范要求。

　　此外，施工中采用智能張拉新工法和智能線性監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)了全過(guò)程自動(dòng)化、張拉到位、精確同步，確保了觀音廟烏江特大橋雙幅精準(zhǔn)合龍。

　　中鐵建重慶投資集團(tuán)介紹，渝湘復(fù)線高速公路項(xiàng)目總里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉陽(yáng)、武隆至道真3條路組成，平均橋隧比80%。