6月29日，隨著3-3#鋼拱肋吊裝到指定位置，由同濟大學(xué)建筑設(shè)計研究院（集團）有限公司牽頭設(shè)計的沙門大橋項目玉環(huán)西沙門大橋通航孔橋鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工全部完成，標志著西沙門大橋工程朝著建成通車的目標又邁出堅實一步。屆時，在沙門鎮(zhèn)和干江鎮(zhèn)的外海上將出現(xiàn)一座極具人文特色的“文旦”橋，兩鎮(zhèn)之間的通行時間將大幅縮短。

　　“文旦”橋的四維速寫

　　西沙門大橋，全長約1.7公里，寬38.5米，起點位于玉環(huán)市沙門鎮(zhèn)西沙山，終點位于干江鎮(zhèn)斷岙山，全橋主要結(jié)構(gòu)物包含樁基240根，承臺53座，橋臺4座，墩身55座，50米先張法工字梁378榀，橋面板296塊，鋼結(jié)構(gòu)約12000噸，吊索40對。

　　西沙門通航孔橋鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工是項目的控制性節(jié)點工程，是全項目技術(shù)和安全管控風(fēng)險點最高的工序之一，也是文旦“掛果區(qū)”。通航孔橋上部結(jié)構(gòu)采用三跨連續(xù)梁拱組合體系結(jié)構(gòu)，獨跨徑布置為350米（100米+150米+100米），別致的空間索面形成夢幻的“文旦”造型為全國首創(chuàng)，寓意“玉帶環(huán)飄、文旦其中”。

　　鋼主梁、鋼拱肋在委托工廠分節(jié)段加工完成后，組拼成大節(jié)段，經(jīng)水路運輸至施工現(xiàn)場，采用支架原位拼裝工藝和1000噸浮吊大節(jié)段吊裝安裝。鋼主梁共19個大節(jié)段，最大吊裝節(jié)段重約620噸。鋼拱肋共11個大節(jié)段，最大吊裝節(jié)段重約286噸。

　　項目地處外海，多大風(fēng)、臺風(fēng)、濃霧、雷電、暴雨等極端天氣，為安全高效地完成通航孔橋施工，項目采用全程動態(tài)線性監(jiān)控，嚴格落實“首件先行”的首件認可制度，同時采用風(fēng)速監(jiān)控系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)等科技，采用支架原位拼裝工藝和1000噸浮吊大節(jié)段吊裝施工工藝，克服安裝工期緊、體量大、吊裝安全管控、精度及焊接質(zhì)量控制要求高等困難，為安全、高效、優(yōu)質(zhì)完成鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工實現(xiàn)節(jié)點目標提供了有力保障。

　　“浮吊吊裝鋼結(jié)構(gòu)，猶如機器人用筷子壘積木，難度雖高，但只要做了就要做成。”現(xiàn)場負責(zé)人白孟剛表示。通航孔橋施工管理組是項目最活躍的群之一，鋼結(jié)構(gòu)吊裝各步驟分解細致化、全面化，工作任務(wù)清單化，責(zé)任要求表格化，從鋼結(jié)構(gòu)拼裝、發(fā)運、到港、船舶定位、掛索、起吊、就位時間線明晰，到潮汐時間記錄、風(fēng)速風(fēng)向記錄細致明確，施組管理井然有序，節(jié)點目標順利完成。

　　西沙門大橋是玉環(huán)市重點工程，通航孔橋鋼拱肋合龍后，將進入橋面板鋪裝和拉索作業(yè)，同時非通航孔橋50M工字梁正有序架設(shè)。