備受關(guān)注的六橫公路大橋工程，進(jìn)度條再刷新！

　　繼今年3月昆亭嶺隧道左洞順利貫通后，6月11日，該隧道右洞順利貫通。至此，六橫公路大橋一期工程所有隧道全部貫通，為年內(nèi)完成交工驗(yàn)收奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“昆亭嶺隧道連接一標(biāo)段和二標(biāo)段，對(duì)整個(gè)六橫大橋一期項(xiàng)目來說，起到了一個(gè)承上啟下的作用。”項(xiàng)目副經(jīng)理盧松告訴記者。

　　昆亭嶺隧道位于北侖區(qū)春曉鎮(zhèn)昆亭村北側(cè)，起點(diǎn)接將軍山大橋，終點(diǎn)接王家麓大橋，隧道全長(zhǎng)513米，設(shè)計(jì)時(shí)速100千米，是一座雙向六車道的連拱隧道。此次貫通的右洞全長(zhǎng)513米，其中明洞54米，暗洞459米。

　　未來，這里將實(shí)現(xiàn)六橫公路大橋與杭甬高速復(fù)線寧波段的直連。也就是說，從梅山上高速，能一路直達(dá)杭州、上海，不必繞行。

　　記者了解到，昆亭嶺隧址區(qū)屬于侵蝕剝蝕低丘陵區(qū)地貌，地形地貌有明顯斷層跡象，高差變化較大，隧道出口離803縣道老昆亭嶺隧道最近距離只有100米左右，為此減小爆破振動(dòng)成了隧道施工過程中最難啃的一塊“硬骨頭”。

　　項(xiàng)目部組織技術(shù)骨干，多次細(xì)化方案。項(xiàng)目創(chuàng)新使用了“超前中導(dǎo)洞貫通”施工方法。

　　在施工之前，在兩條隧道中間開挖一條中導(dǎo)洞，不僅能為隧道提供支撐，還能對(duì)洞身的圍巖情況做先行探察，為主洞開挖積累資料。

　　洞身開挖過程中，施工人員采用了“分部開挖”的方式，減少每循環(huán)進(jìn)尺。同時(shí)，加強(qiáng)地表沉降、周邊位移監(jiān)控測(cè)量，采取振動(dòng)頻率與振動(dòng)速度雙控制，減小振動(dòng)頻率和最大振速帶來的影響，控制爆破的影響范圍，保障老昆亭嶺隧道的穩(wěn)定。

　　此次昆亭嶺隧道右洞的順利貫通，為后續(xù)梁板運(yùn)輸打通施工通道，為全線順利完工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　根據(jù)預(yù)期，今年9月，昆亭嶺隧道將完成全部施工。記者 金鷺 通訊員 何明芳 賀夢(mèng)萱