5月29日，由江蘇省交建局建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計，中鐵大橋局、中交二航局參建的常泰長江大橋主航道橋最后一節(jié)鋼桁梁——合龍段鋼桁梁順利吊裝到位。至此，歷時近16個月的連續(xù)施工，這座世界最大跨度斜拉橋的鋼桁梁吊裝全部完成。

　　此次吊裝的合龍段鋼桁梁長14米，寬35米，重約800噸，由1800噸的橋面起重機從江面作業(yè)船上起吊，與此前已經(jīng)架設(shè)完成鋼桁梁實現(xiàn)毫米級對接。預(yù)計6月上旬合龍，計劃明年上半年通車。

　　中鐵大橋院副總工程師鄭清剛遠程接受央視新聞采訪

　　常泰長江大橋橋面分為兩層，上層橋面為雙向6車道高速公路，南接江宜高速，北接寧通高速，設(shè)計速度100公里/小時。下層橋面布置兩線城際鐵路和4車道普通公路，設(shè)計速度分別是200公里/小時和80公里/小時。

　　為了節(jié)約資源、保護環(huán)境，中鐵大橋院橋梁設(shè)計師把高速公路、城際鐵路、普通公路三種交通功能集中在這一座橋上：上層橋面為雙向六車道高速公路，下層橋面分別布置兩線城際鐵路和四車道普通公路，使其成為規(guī)模最大的多功能荷載“非對稱”布置橋梁。

　　公路與鐵路的恒載差異大，如果處理不好荷載不平衡問題，橋梁主梁就會發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，造成橋面一邊高一邊低，威脅行車安全。

　　為解決橋面荷載橫向“非對稱”帶來的問題，設(shè)計師對大橋的主梁及斜拉索進行了特殊設(shè)計，即主梁方面通過系列措施降低鐵路側(cè)恒載的大小，使得鋼桁梁的重心居中；同時，通過加大鐵路側(cè)斜拉索的索力，使得主梁不發(fā)生扭轉(zhuǎn)，從而確保車輛行駛的安全平順。

　　作為長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，常泰長江大橋建成后將對推進“一帶一路”交匯點建設(shè)、更好服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進揚子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。