平陸運(yùn)河舊州特大橋全橋貫通。羅雄鷹 攝

　　(王來(lái) 馬興帆 羅雄鷹)5月22日晚，隨著廣西南寧岸引橋最后一片箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在支座上，南寧—湛江高速公路南寧至博白那卜段(簡(jiǎn)稱(chēng)南湛高速)重點(diǎn)控制性工程平陸運(yùn)河舊州特大橋全幅貫通。至此，南湛高速(廣西段)全線(xiàn)貫通，計(jì)劃于今年6月份正式通車(chē)。

　　平陸運(yùn)河舊州特大橋由廣西新發(fā)展交通集團(tuán)有限公司投資、廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建，主橋橫跨平陸運(yùn)河，引橋跨越黎欽鐵路。該橋全長(zhǎng)約525米，主橋?yàn)榭鐝?60米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門(mén)架法”整體提升施工工藝，整體提升節(jié)段長(zhǎng)202米，提升重量約1800噸，是目前世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。

　　涉鐵段箱梁架設(shè)是影響大橋全線(xiàn)貫通的關(guān)鍵一環(huán)。為此，南湛高速指揮部成立涉鐵施工領(lǐng)導(dǎo)小組，并采取一線(xiàn)蹲點(diǎn)工作機(jī)制，聯(lián)合各參建單位從手續(xù)辦理、施工計(jì)劃、資源配置、施工技術(shù)等方面著手，協(xié)調(diào)多方解決涉鐵施工作業(yè)難題。施工過(guò)程中，采取“分項(xiàng)工程平行施工+多資源投入+晝夜不間斷”的施工模式，將施工資源利用率和工作面最大化。各作業(yè)點(diǎn)均派涉鐵監(jiān)護(hù)員盯守，確保每一道工序質(zhì)量可控，人員安全防護(hù)措施到位、作業(yè)方式到位、涉鐵防護(hù)到位。經(jīng)過(guò)奮戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)合力攻堅(jiān)完成了大橋南寧岸引橋40片箱梁的全部架設(shè)任務(wù)。