5月20日，曲靖三寶至昆明清水高速公路昆明段最后一座隧道——向陽山隧道全幅貫通，標(biāo)志著全線7座隧道全部進(jìn)入后續(xù)專業(yè)施工階段，項(xiàng)目建設(shè)取得重要進(jìn)展。

　　由中國鐵建昆侖集團(tuán)投資建設(shè)，中鐵二十二局集團(tuán)和中鐵二十一局集團(tuán)共同承建的向陽山隧道位于陽宗海風(fēng)景名勝區(qū)、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)境內(nèi)，左幅長5410米，右幅長5382米。該隧道作為全線控制性工程，是三清高速昆明段7座隧道中施工難度最大、獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的一座特長隧道。數(shù)百名建設(shè)者經(jīng)過4年日夜奮戰(zhàn)，攻克了一個個技術(shù)難題，終于實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

　　“4年建設(shè)期間，多次遇到掌子面涌泥、大變形、巖溶高度發(fā)育等異常情況。”三清高速昆明段總工程師金坤學(xué)說。向陽山隧道地處滇東臺褶帶中部，地質(zhì)構(gòu)造非常復(fù)雜，斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，隧道內(nèi)溶洞較多，土質(zhì)脆弱，同時伴隨錯綜復(fù)雜的地下水分布。復(fù)雜脆弱的圍巖形式，極易發(fā)生坍塌，產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)害，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

　　應(yīng)對如此復(fù)雜的地質(zhì)條件，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”的指導(dǎo)方針，采用加密短炮孔爆破，有效保障了隧道周圍巖層的穩(wěn)定性，減少對周邊圍巖擾動。在開挖前，除了常規(guī)的超前預(yù)報(bào)手段，還配合采用了超長三維地質(zhì)雷達(dá)探測，將預(yù)報(bào)形象具體化，直接準(zhǔn)確地反映出掌子面前方的地質(zhì)特征，及時動態(tài)調(diào)整施工方案。

　　土建4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理兼向陽山隧道“黨員質(zhì)量監(jiān)督崗”崗區(qū)負(fù)責(zé)人邢立博介紹：“我們嚴(yán)格按照‘首件制’和‘三檢制’落實(shí)現(xiàn)場質(zhì)量檢測，對開挖、出渣、立架、噴漿、防水、二襯等各道工序嚴(yán)格把關(guān)，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)。同時，通過視頻監(jiān)控、門禁系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等信息化手段，為隧道施工安全、優(yōu)質(zhì)施工構(gòu)筑了層層堅(jiān)實(shí)防線。”

　　三清高速在建設(shè)過程中，以價值創(chuàng)造行動為抓手，強(qiáng)化終端管理，規(guī)范施工流程，深入貫徹“機(jī)械化換人、自動化減人”的理念，在鋼筋集中加工中心引進(jìn)數(shù)控網(wǎng)片排焊機(jī)、拱架腹板沖孔機(jī)、數(shù)控切割機(jī)等鋼材加工設(shè)備，推動鋼筋加工實(shí)現(xiàn)“工廠化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化”；隧道施工中引進(jìn)濕噴機(jī)械手，大大提高施工效率。

　　據(jù)悉，三清高速昆明段主線全長59.64公里，建成通車后，從曲靖三寶至昆明清水將由原來的110分鐘縮短至70分鐘，行車?yán)锍虒⒖s短近30公里。三清高速與東南繞城和昆嵩高速實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，將大幅提高跨省、跨市物流交通效率，同時，跨地交通車輛由原來的“穿城而過”改為“繞城而過”，將有效緩解昆明城區(qū)交通主干道的交通壓力。

　　通訊員 陸瑋 羅躍平 攝影報(bào)道