近日，由中國鐵建旗下鐵一院設(shè)計(jì)的國內(nèi)無砟軌道最大主跨橋梁——西延高鐵王家河特大橋鋼管拱成功合龍，為國內(nèi)高墩大跨和同類型橋梁建造提供了寶貴技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

　　王家河特大橋是西延高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，全長1066米，主橋長497.6米，橋高105米，主跨為連續(xù)剛構(gòu)加拱組合結(jié)構(gòu)。該橋?yàn)榭缭酵跫液訙瞎榷O(shè)，是國內(nèi)無砟軌道同類橋型跨度最大、最高的橋梁。而西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位重要。項(xiàng)目建成后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅(jiān)成果、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、形成西部大開發(fā)新格局等具有重要意義。

　　據(jù)了解，此次提升合龍的鋼管拱肋計(jì)算跨度248米，拱軸線長度272.36米，拱肋采用啞鈴型截面，高度4.7米，兩榀拱肋間橫向中心距為11.7米。主橋用鋼量約1600噸。此次提升的拱肋總重920噸，橋面提升高度27.13米，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)較大。為確保提升過程拱肋結(jié)構(gòu)及提升塔架等附屬結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)針對風(fēng)力、溫度等關(guān)鍵控制因素進(jìn)行有限元計(jì)算，同時(shí)在吊裝前充分收集合龍段各項(xiàng)數(shù)據(jù)，分析確定合龍段配切量，提前進(jìn)行余量切割，確保拱肋鋼管順利合龍，為下一步吊索安裝奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　與此同時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聚焦高墩大跨無砟軌道連續(xù)剛構(gòu)加拱組合結(jié)構(gòu)關(guān)鍵建造技術(shù)研究方向，開展智慧橋梁設(shè)計(jì)，針對結(jié)構(gòu)提升時(shí)拱肋及主梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、頻率、位移等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并進(jìn)行數(shù)字孿生技術(shù)智能評估，確保拱肋提升架設(shè)過程跟蹤及智能控制線形可控，為項(xiàng)目安全、高質(zhì)量建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。