近日，湖南常德至張家界的安慈高速公路路面出現(xiàn)裂縫一事引發(fā)社會關(guān)注。

　　5月6日，有媒體從當(dāng)?shù)亟痪块T和交通部門獲悉，涉及路段為石門段，該路段雙向封閉，途經(jīng)車輛需要繞行。此前，常德市交通運輸局工作人員回應(yīng)媒體稱，此事系下雨導(dǎo)致。

　　現(xiàn)場圖片顯示，高速公路路面出現(xiàn)了多條縱向裂縫。

　　公開報道顯示，2021年12月31日上午，安慈高速全線正式通車，距今約兩年半。有網(wǎng)友就此質(zhì)疑，涉事路段存在質(zhì)量問題。

　　網(wǎng)友的質(zhì)疑是否合理？

　　大河報·豫視頻《看見》記者就此采訪了中國公路學(xué)會青年專家委員會委員、公路與應(yīng)急安全專家孫斌博士，其曾擔(dān)任過江西贛粵高速公路股份有限公司副總經(jīng)理一職，在公路工程領(lǐng)域深耕多年。

　　孫博士向《看見》記者表示，就目前披露的現(xiàn)場圖片看，基本可以認(rèn)定不屬于工程質(zhì)量問題，“縱向這么寬的縫，基本是路基高填方不均勻沉降引起，與持續(xù)降雨有關(guān)”。

　　“路基沉降是正常的”，他補充道，“所有的工程都是個經(jīng)濟(jì)問題，需要進(jìn)行平衡設(shè)計。工程措施越保守，造價越高。所以，我們往往會考慮一定的安全系數(shù)，相應(yīng)采取的工程措施對應(yīng)相應(yīng)的造價。如果外部環(huán)境發(fā)生變化，工程措施也可能失效，會出現(xiàn)缺陷，這都是正常的。兩年是質(zhì)量缺陷保證期，也是界定是否存在施工質(zhì)量問題的重要標(biāo)準(zhǔn)”。

　　他認(rèn)為，上述高速通車已有約兩年半，基本可以排除是質(zhì)量問題，“如果是質(zhì)量問題，（通車后的）第一個雨季就要出問題了。在路基剛剛成型早期，還有工后沉降問題，如果有質(zhì)量問題，早期就會出現(xiàn)。越往后，路基越穩(wěn)定，如果后期出現(xiàn)問題，往往是外因的影響更大”。

　　“這個發(fā)現(xiàn)早，沒有造成惡劣影響且修復(fù)難度也不大”，孫斌說。

　　《看見》記者注意到，常德市在4月28日至5月4日期間，多次出現(xiàn)強(qiáng)降水天氣。

　　公開資料顯示，安鄉(xiāng)至慈利高速公路位于常德市和張家界市轄區(qū)內(nèi)，是湖南省規(guī)劃的“七縱九橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接杭瑞高速、二廣高速、常張高速和常德北部5縣（市）和張家界市的主動脈。項目全長121.14公里，途經(jīng)常德市安鄉(xiāng)、津市、澧縣、臨澧、石門和張家界市慈利等市縣。根據(jù)雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計速度為100km/h，總投資為102.51億元。

　　湖南省人民政府新聞辦公室曾于2022年1月刊文，稱“安慈高速是湖南省湖區(qū)軟基路段過渡路面施工的首創(chuàng)者，為湖南省湖區(qū)高速公路軟基施工提供了十分重要的借鑒經(jīng)驗”。

　　據(jù)悉，這條高速公路由中國鐵建投資集團(tuán)、中鐵十五局、中鐵十八局組成的聯(lián)合體，以“BOT＋EPC”模式進(jìn)行項目的投融資、建設(shè)管理和運營維護(hù)，也是中國鐵建在湖南投資建設(shè)的首個高速公路項目。

　　5月6日，湖南省交通運輸廳曾回應(yīng)極目新聞稱，安慈高速道路出現(xiàn)裂縫情況屬實，他們正在進(jìn)行處置。

　　來 源：大河報·豫視頻記者 劉永恒 實習(xí)生 韓旸