高黎貢山隧道作為大瑞鐵路的重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)34.538千米，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路最長(zhǎng)隧道、最長(zhǎng)斜井、最深豎井等9項(xiàng)紀(jì)錄。2015年底開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，歷經(jīng)9年多的全力奮戰(zhàn)，高黎貢山隧道掘進(jìn)已經(jīng)過(guò)半。

　　高黎貢山隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，要穿越 18 種不同巖層、19 條活動(dòng)斷裂帶，有“世界上最難修的鐵路”和“地質(zhì)博物館”之稱。為修建長(zhǎng)34.538千米、寬9.03米的正洞隧道，同時(shí)要修建一個(gè)相同長(zhǎng)度、寬6.36米的平導(dǎo)洞配合掘進(jìn)，開(kāi)挖1個(gè)3870米深的斜井和2個(gè)640米深的豎井增加作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”的方法進(jìn)行施工建設(shè)。大瑞鐵路二分部項(xiàng)目部經(jīng)理王亞鋒介紹說(shuō)：“在建設(shè)過(guò)程中，我們攻克了長(zhǎng)大斜井高地溫、超深豎井突泥涌水、全風(fēng)化花崗巖、斷層破碎帶、節(jié)理密集帶及巖性接觸帶等一系列不良地質(zhì)帶。”