高黎貢山隧道作為大瑞鐵路的重點(diǎn)控制性工程，全長34.538千米，創(chuàng)造了我國鐵路最長隧道、最長斜井、最深豎井等9項(xiàng)紀(jì)錄。2015年底開工建設(shè)以來，歷經(jīng)9年多的全力奮戰(zhàn)，高黎貢山隧道掘進(jìn)已經(jīng)過半。

　　高黎貢山隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，要穿越 18 種不同巖層、19 條活動(dòng)斷裂帶，有“世界上最難修的鐵路”和“地質(zhì)博物館”之稱。為修建長34.538千米、寬9.03米的正洞隧道，同時(shí)要修建一個(gè)相同長度、寬6.36米的平導(dǎo)洞配合掘進(jìn)，開挖1個(gè)3870米深的斜井和2個(gè)640米深的豎井增加作業(yè)面，實(shí)現(xiàn)“長隧短打”的方法進(jìn)行施工建設(shè)。大瑞鐵路二分部項(xiàng)目部經(jīng)理王亞鋒介紹說：“在建設(shè)過程中，我們攻克了長大斜井高地溫、超深豎井突泥涌水、全風(fēng)化花崗巖、斷層破碎帶、節(jié)理密集帶及巖性接觸帶等一系列不良地質(zhì)帶。”