(記者 程曦) 經(jīng)過長達(dá)一年的緊張施工，5月2日下午，由貴州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)承建的武道高速子母巖隧道通風(fēng)豎井貫通。該豎井的貫通標(biāo)志著公路隧道豎井施工領(lǐng)域取得新突破，創(chuàng)下國內(nèi)公路隧道反井法施工最深豎井的新紀(jì)錄。

　　子母巖特長隧道作為武道高速(重慶武隆至貴州道真高速公路)全線控制性工程，起于渝黔交界，為分離式特長隧道，全線長7407米，分為貴州段和重慶段，其中貴州段左線長5348米，右線長5393米，最大埋深約700米。

　　根據(jù)隧道設(shè)計規(guī)范要求，長度超過5000m的特長隧道需設(shè)置通風(fēng)斜井或豎井，以滿足運營期通風(fēng)及消防排煙需要。

　　施工前期，項目部多次組織技術(shù)人員勘察現(xiàn)場地形、地貌和地質(zhì)情況，并組織全國、全省隧道工程有關(guān)領(lǐng)域知名專家為施工方案把脈會診。經(jīng)過前期測算發(fā)現(xiàn)，如果采用通風(fēng)斜井，棄渣量高達(dá)40萬方，且擬建斜井洞口地勢陡峭低矮，場站布置選址困難，需修建大量臨時便道進(jìn)入。相反通風(fēng)豎井開挖棄渣僅為2.15萬方，棄渣與主洞合并使用棄土場，且可以合理統(tǒng)籌利用地方道路及主線臨時設(shè)施，不用新增拌合站及棄土場。”貴州交建集團(tuán)所屬路橋集團(tuán)武道1標(biāo)項目黨支部書記、項目經(jīng)理鄧發(fā)義告訴記者，在建設(shè)成本上，采用豎井通風(fēng)方案建設(shè)工程造價也比斜井通風(fēng)方案要節(jié)約5000萬元。

　　考慮到豎井通風(fēng)方案更為綠色、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、節(jié)能、高效，項目部決定采用全射流縱向通風(fēng)和專用豎井排煙送風(fēng)相結(jié)合的通風(fēng)方案，以有效解決長隧道通風(fēng)難題。

　　據(jù)了解，子母巖隧道通風(fēng)豎井井口位于黔北高原北部，為大婁山延伸段向四川盆地過渡的斜坡地帶，巖溶漏斗、落水洞、暗河等巖溶管道較發(fā)育，豎井施工需穿越3個斷層，2個向斜地質(zhì)帶，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工難度極大。

　　“不僅如此，子母巖隧道通風(fēng)豎井深達(dá)到428米，相當(dāng)于150層樓高，是貴州高速公路隧道設(shè)計的第一條豎井，也是目前國內(nèi)公路隧道反井法施工最深豎井。”鄧發(fā)義說。

　　要在如此復(fù)雜的地質(zhì)條件下開鑿高深度豎井，武道1標(biāo)項目團(tuán)隊迎難而上，經(jīng)過方案比選論證，最終決定采用“反井法”施工。即先自上而下鉆進(jìn)直徑270毫米的導(dǎo)向孔，待小導(dǎo)孔和下部隧洞貫通后，再由下向上擴(kuò)孔反鉆，形成直徑1600毫米的豎井。

　　“先導(dǎo)孔鉆孔的垂直度控制是確保反法法施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。先導(dǎo)孔鉆孔中，出現(xiàn)了巖溶、夾泥等不良地質(zhì)，偏斜、卡鉆、塌孔等問題。在開挖掘進(jìn)中還遇到了溶洞、井壁滲水。”面對施工過程中出現(xiàn)的一系列棘手問題，項目部堅持“安全第一、質(zhì)量至上”的原則，積極研究處理方案，現(xiàn)場施工隊緊密合作，確保每一個施工環(huán)節(jié)都符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，最終實現(xiàn)了定向先導(dǎo)孔貫通偏斜控制在2.1‰的高精度結(jié)果，井筒開挖安全、順利、高效貫通。

　　高質(zhì)量完成施工任務(wù)目標(biāo)的同時，武道1標(biāo)項目施工團(tuán)隊還形成了一系列科研成果。截至目前，項目部已經(jīng)申報了公司內(nèi)部課題2項，貴州省交通運輸廳課題1項，工法2項，撰寫學(xué)術(shù)論文5篇，專利2項。