“大橋主纜近日已經(jīng)全部架設(shè)完成，目前正在進(jìn)行緊攬施工，預(yù)計(jì)4月底完成緊纜。緊纜施工完成后，安裝索夾、張拉吊桿進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，預(yù)計(jì)7月份完成結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換。”

　　春風(fēng)和煦。在濟(jì)南繞城高速公路二環(huán)線北環(huán)段（大北環(huán)）黃河特大橋，濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目公司大橋處負(fù)責(zé)人劉聰聰向新黃河記者介紹，基于該橋的建設(shè)，濟(jì)北公司承辦了四項(xiàng)科研課題，其中兩項(xiàng)科研課題入選交通運(yùn)輸部交通行業(yè)重點(diǎn)科技項(xiàng)目清單。

　　作為濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目的控制性工程，黃河特大橋全長(zhǎng)5837米，雙向6車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，建成后將是世界上跨度最大的獨(dú)塔雙跨自錨式懸索橋。

　　“大橋在設(shè)計(jì)上采用跨中斜拉索+雙排支座的形式，提高懸索橋剛度，形成獨(dú)具特色的獨(dú)塔斜拉自錨式組合體系懸索橋，結(jié)構(gòu)體系新穎，受力性能優(yōu)越。”作為目前世界上跨度最大的獨(dú)塔雙跨自錨式懸索橋，黃河特大橋的建設(shè)施工“科技范”十足，劉聰聰告訴新黃河記者，主橋橋面板采用了鋼-UHPC輕型組合橋面結(jié)構(gòu)，提高了橋面系的剛度，降低了鋼橋面的應(yīng)力幅，顯著提高鋼橋面的疲勞壽命，保證了橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性。同時(shí)，自錨式懸索橋常采用常規(guī)豎式散索鞍或散索套，本橋改為橫置式散索鞍，減小了主纜錨固區(qū)鋼箱梁梁寬及梁高，減少了鋼材用量，實(shí)現(xiàn)了降本增效。

　　“濟(jì)北公司堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路，全面貫徹新發(fā)展理念，積極落實(shí)‘雙碳’目標(biāo)，努力將綠色、循環(huán)、低碳理念貫穿于高速公路設(shè)計(jì)建設(shè)全過(guò)程。”山東高速集團(tuán)濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目公司董事長(zhǎng)王洪國(guó)介紹。

　　為深入貫徹落實(shí)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，加快科技成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用，該項(xiàng)目自設(shè)計(jì)階段始終堅(jiān)持生態(tài)保護(hù)與高質(zhì)量項(xiàng)目緊密結(jié)合，在施工過(guò)程中同步開(kāi)展關(guān)于黃河流域灌注樁豎向承載力及黃河下游地區(qū)粉土路基等相關(guān)技術(shù)研究，確保施工高效高質(zhì)，在確保生態(tài)環(huán)境的同時(shí)實(shí)現(xiàn)降本增效。

　　充分利用建筑棄土，合理保護(hù)耕地，減少因施工造成的生態(tài)環(huán)境破壞，實(shí)現(xiàn)了綠色可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)；堅(jiān)持項(xiàng)目建設(shè)與地方水利建設(shè)相結(jié)合，綜合利用有限土方資源，充分利用河道拓寬、水庫(kù)擴(kuò)容等棄土來(lái)彌補(bǔ)濟(jì)南大北環(huán)項(xiàng)目的工程建設(shè)用土缺口。

　　“硬核”、綠色、創(chuàng)新，黃河特大橋的建設(shè)與濟(jì)南的發(fā)展有密不可分的關(guān)系。站在新起點(diǎn)，推動(dòng)黃河北岸加速崛起，從“北跨”到“北起”，是濟(jì)南的必經(jīng)路徑。

　　推動(dòng)“北起”，交通先行。黃河特大橋的通車也將讓藍(lán)圖進(jìn)一步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。“預(yù)計(jì)今年7月份，我們將完成結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換，按照工期，黃河特大橋?qū)⒂诮衲昴甑淄ㄜ嚒?rdquo;劉聰聰說(shuō)。

　　記者:張成地 校對(duì):高新 編輯:劉梅梅