3月26日10時，歷時6個月，重達(dá)3733噸的武漢楚河漢街歌笛橋又回來了——此前，為了配合國內(nèi)在建的最長地鐵環(huán)線——武漢地鐵12號線施工，歌笛橋被整體移走，待新橋墩等施工內(nèi)容完成后，橋梁重新安全回歸原位。這也標(biāo)志著武漢地鐵12號線關(guān)鍵性工程取得突破。

　　超三千噸的橋梁精準(zhǔn)移動

　　武漢地鐵12號線全長59.9公里，設(shè)車站37座。施工中涉及的歌笛橋跨越楚河及楚河漢街，為36米+41米兩跨連續(xù)梁，屬中型直腹板鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁，橋面寬40米。12號線秦園路站至公正路站區(qū)間左、右線盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，歌笛橋的原橋梁樁基位置是必經(jīng)之路，成為盾構(gòu)施工的“攔路虎”。

　　歌笛橋完美復(fù)位

　　如何解決這只“攔路虎”？武漢地鐵股份公司業(yè)主代表曾云介紹，武漢地鐵集團(tuán)、中鐵開投集團(tuán)和施工單位中鐵四局成立攻關(guān)小組反復(fù)研討，決定對橋梁下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造：先采用步履式同步頂推工藝將橋梁上部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移走，然后拔除影響地鐵隧道施工的橋梁樁基，并在隧道兩側(cè)新建樁基，建好后再將歌笛橋原鋼箱梁頂推回來，恢復(fù)原貌。

　　由于歌笛橋是連接武漢市楚漢路與沙湖大道的重要交通樞紐，地處繁華市中心，人流量大，周邊環(huán)境復(fù)雜，可供施工的場地極其有限。且歌笛橋重達(dá)3733噸，相當(dāng)于2500輛小轎車加起來的重量，整體移走，如何確保萬無一失？

　　“我們在歌笛橋底部設(shè)立了16個臨時支點，每個支點均設(shè)置一臺720T步履式頂推器。在頂推過程中，先通過液壓器將橋梁整體抬高，再通過頂推器將橋梁整體平移。”曾云介紹，平移的距離為103米，也就是這短短百米路程，歌笛橋在作業(yè)人員的控制下“走”了340多次，每次移動30厘米，總共用了12天。

　　橋梁嚴(yán)絲合縫合龍

　　移走難，復(fù)位更難。

　　26日上午，極目新聞記者在現(xiàn)場看到，歌笛橋已完美復(fù)位。施工人員正在進(jìn)行護(hù)欄安裝等后續(xù)作業(yè)。武漢地鐵股份公司副總經(jīng)理胡凱旋介紹，歌笛橋頂推施工要把楚河臨時阻斷，一旦大雨天氣增多，要確保楚河通暢，圍堰必須及時拆除。所以必須搶抓枯水期施工。為此，項目部龍年春節(jié)沒有放假，要搶在汛期前完成基礎(chǔ)工程。項目部拔除了13根直徑1.5米的舊樁，新建了16根新橋樁，其中最長的樁深達(dá)41米。為了橋梁的穩(wěn)固，橋樁植入數(shù)十米深的巖層，形成穩(wěn)固的樁基礎(chǔ)之后，再澆筑成橋梁的承臺。

　　新的橋梁基礎(chǔ)建好了，如何準(zhǔn)確地把橋面給移回來？中鐵四局武漢地鐵12號線（武昌段）4標(biāo)項目總工程師姚超介紹：“為確保橋梁回推工作的順利開展，攻關(guān)小組通過對整幅橋梁頂推力學(xué)行為、狹小空間頂推關(guān)鍵技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測及安全控制技術(shù)等方面悉心研究，通過同步控制系統(tǒng)控制頂推器協(xié)同作業(yè)，并為每臺設(shè)備配備一名專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行輔助，確保每次頂推行程可控。”

　　同時，攻關(guān)小組還充分利用自動數(shù)據(jù)采集和可視化監(jiān)控系統(tǒng)，通過液壓裝置和計算機(jī)實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，將梁體同步控制在5毫米之內(nèi)，讓3733噸的歌笛橋在空中往返206米后，穩(wěn)穩(wěn)地嵌入橋墩上，實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍，零誤差順利回落至設(shè)計位置。

　　“原來的橋面沒有區(qū)分機(jī)動車道和非機(jī)動車道，這次平移回來之后，我們特意在機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間增設(shè)了一道護(hù)欄，助力交通安全。”施工人員介紹。

　　國內(nèi)在建最長地鐵環(huán)線“提速”

　　武漢地鐵12號線為軌道交通線網(wǎng)“環(huán)+放射”骨架結(jié)構(gòu)的重要組成一環(huán)，聯(lián)通武漢三鎮(zhèn)，串聯(lián)7個行政區(qū)域。極目新聞記者沿線探訪發(fā)現(xiàn)，眾多施工工區(qū)迎來建設(shè)新節(jié)點，全線一片忙碌的建設(shè)景象。

　　在中鐵十四局武漢地鐵12號線項目施工現(xiàn)場，30余名作業(yè)人員手持風(fēng)鎬把混凝土結(jié)構(gòu)面鑿出一條條凹痕，“噠噠”聲不絕于耳。作為武漢地鐵在建最深的風(fēng)井基坑，該作業(yè)面安全系數(shù)高、質(zhì)量要求嚴(yán)，建設(shè)者們正抓住天氣漸暖的施工黃金期加快工程建設(shè)，確保在今年汛期到來之前完成該工作面建設(shè)任務(wù)，為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)順利穿越奠定堅實基礎(chǔ)。

　　“我們將48.8米的深基坑分9層建設(shè)，目前正在進(jìn)行基坑開挖、主體結(jié)構(gòu)施工，已開挖至地下35.8米深處，預(yù)計5月完工。”該項目總工程師于海生介紹：“與此同時，我們的盾構(gòu)機(jī)已實現(xiàn)隧道掘進(jìn)過半，累計掘進(jìn)尺2306米，將于11月份穿越區(qū)間風(fēng)井。”

　　在12號線凌吳村站—國博中心南站越江盾構(gòu)區(qū)間，當(dāng)前共有施工人員158人持續(xù)奮戰(zhàn)，其中管理人員44人，作業(yè)人員114人。該越江盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計長度3374米，目前累計完成3292米，累計完成設(shè)計量97.5%。區(qū)間盾構(gòu)正在進(jìn)行端頭降水試驗、加固體水平探孔等各項工作，為盾構(gòu)機(jī)順利接收做準(zhǔn)備。

　　極目新聞記者 呂銳

　　攝影記者 宋枕濤

　　通訊員 曾斯 袁永華 張傳浩 沈嘉鵬