1月29日，由中鐵十局承建沿太行山高速公路西延段老鴉寨隧道順利實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，沿太行山高速公路西延段離建成通車更近一步。

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目起點(diǎn)位于濟(jì)源市克井鎮(zhèn)，經(jīng)老鴉寨隧道，跨越塌七河、S308、G327、五指河及虎嶺河后在錢嶺西與濟(jì)陽(yáng)高速設(shè)置樞紐型互通式立交到達(dá)項(xiàng)目終點(diǎn),全長(zhǎng)15.923km，建設(shè)工期36個(gè)月，采用雙向四車道高速公路技術(shù)指標(biāo)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，全部位于濟(jì)源市境內(nèi)。項(xiàng)目主要工程包括橋梁25座，其中主線橋梁5338.63延米/14座(特大橋2439.08延米/2座)，互通區(qū)橋梁1780.5延米/11座，預(yù)制梁1496片，涵洞及通道31座；橋隧比47%；服務(wù)型互通2處，樞紐型互通1處。

　　其中，老鴉寨隧道位于河南與山西交界的太行山深處，一座分離式長(zhǎng)隧道，也是項(xiàng)目施工控制性節(jié)點(diǎn)之一，隧道全長(zhǎng)2088.6m，穿越山區(qū)，地形崎嶇，圍巖情況較差，Ⅴ級(jí)圍巖占比約為22%。隧道下穿省文物重點(diǎn)保護(hù)單位“引沁濟(jì)蟒渠”，是全線唯一一條淺埋段下穿大流量干渠隧道，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　建設(shè)過程中，隧道施工面臨下穿重點(diǎn)文物保護(hù)單位、不良地質(zhì)環(huán)境等難題。項(xiàng)目部專門將隧道施工劃分為一個(gè)工區(qū)，派選經(jīng)驗(yàn)豐富工區(qū)長(zhǎng)及技術(shù)人員，成立工法與QC小組，攻克施工難題，確保項(xiàng)目順利貫通。

　　洞頂距離“引沁濟(jì)蟒渠”渠底最小距離約12.9m，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，判定隧道下穿灌溉渠影響施工范圍，優(yōu)化現(xiàn)有方案，開展對(duì)隧道下穿灌溉渠洞頂防滲、防水、地層加固與注漿、灌溉渠變形控制損傷修復(fù)以及隧道超前支護(hù)及洞身開挖等方面的技術(shù)研究，確保隧道平穩(wěn)過渡。

　　“我們針對(duì)下穿斷層破碎帶、巖溶發(fā)育段等不良地質(zhì)制定專項(xiàng)施工方案，降低不良地質(zhì)災(zāi)害影響，提高施工質(zhì)量、保障施工安全。”中鐵十局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件，超前預(yù)測(cè)變得尤為重要。項(xiàng)目部通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況，預(yù)報(bào)掌子面前方不良地質(zhì)體的位置、產(chǎn)狀及其圍巖結(jié)構(gòu)的完整性與含水的可能性，為正確選擇開挖斷面、支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)和優(yōu)化施工方案提供依據(jù)。

　　此外，為確保隧道施工安全，項(xiàng)目部建立BIM+智慧化信息管理中心，集成人員車輛門禁、人員定位、SOS求救、視頻監(jiān)控、氣體監(jiān)測(cè)、應(yīng)急電話廣播、一鍵緊急報(bào)警等7個(gè)模塊，通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了人員行為、施工環(huán)境、應(yīng)急等全方位、全時(shí)段、便捷化綜合管控，有效提升了項(xiàng)目隧道安全管理水平。記者 付艷波 通訊員 張建成 李晨朝