近日，由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局聯(lián)合承建的我國跨度最大的跨海橋梁——雙嶼門大橋佛渡側(cè)索塔主墩最后一個承臺鋼吊箱順利下放，標(biāo)志著雙嶼門大橋全面進入海上主墩承臺施工階段。

　　雙嶼門大橋主墩承臺鋼吊箱下放完成（黃子釗 攝）

　　雙嶼門大橋是世界級跨海連島工程——寧波舟山港六橫公路大橋二期關(guān)鍵控制性工程，大橋連接舟山群島南部六橫島、佛渡島兩座獨立海島，主跨1768米，是國內(nèi)最大跨度跨海橋，也是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋。

　　此次施工的雙嶼門佛渡側(cè)索塔海上承臺直徑27米，高7米，使用鋼混組合吊箱圍堰進行承臺施工，單個鋼混組合吊箱重約750噸。項目團隊在結(jié)合承臺首個鋼圍堰下放施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，通過進一步完善鋼圍堰運輸流程，優(yōu)化工序銜接，提前完成預(yù)應(yīng)力千斤頂?shù)陌惭b，優(yōu)化拉壓桿與鋼護筒的連接形式等有力措施，保障了雙嶼門大橋全面進入海上主墩承臺施工，大橋關(guān)鍵線路上取得了實質(zhì)性進展，項目建設(shè)開啟了新篇章。

　　雙嶼門大橋效果圖（中國鐵建港航局 供圖）

　　雙嶼門大橋佛渡側(cè)索塔主墩最后一個承臺鋼吊箱的順利下放，打響了2024年全面推進雙嶼門大橋施工的第一槍，大橋即將進入快速“長個子”的階段。大橋建成后將徹底結(jié)束六橫、佛渡兩座海島不通公路的歷史，極大改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑瑢雍u產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進一步優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，推動國家級新區(qū)建設(shè)具有重要意義。