1月18日，在鶴峰縣容美鎮(zhèn)云南莊特大橋施工現(xiàn)場，90余名工人正在13號和14號主橋墩上忙碌，以確保項目按期完工。

　　云南莊特大橋是宜來高速鶴峰東段的控制性工程之一，大橋總長1100米，2020年10月開工。

　　“施工場地狹小，上、下弦施工干擾較大，安全風險高，懸澆節(jié)段多，工序轉換頻繁，工效較低。”回憶起接到任務時的情景，宜來高速鶴峰東段土建二標總工程師李一石直搖頭，“要攻克的難點太多了！”

　　云南莊特大橋主橋位于廟灣村五虎亭附近，橋址區(qū)屬構造剝蝕低中山區(qū)，溝谷兩岸坡面凹凸起伏，坡谷地形陡峭，主橋墩頂層與溝谷高差約200米。

　　為減少橋梁跨度，并減少投資，云南莊特大橋設計采用新型空腹剛構橋梁形式，首次采用雙層臨時扣索配合掛籃懸澆施工工藝。

　　空腹剛構橋，是通過加大根部主梁高度并在腹板挖孔，形成空腹三角區(qū)，從而突破常規(guī)連續(xù)剛構橋主跨跨越能力的限制。這種獨特的結構使得云南莊特大橋的施工工序變得復雜，建設周期長、難度大。

　　施工過程中，投資方組織業(yè)主、施工、監(jiān)理、設計等各參建方的骨干力量成立“攻堅先鋒隊”，緊盯節(jié)點、掛圖作戰(zhàn)，倒排工期、壓茬推進。

　　“難，每一步都難！”李一石說，為啃下這塊“硬骨頭”，他和設計團隊克服重重困難，破解技術難題，完成技術攻堅——

　　施工場地狹小，材料堆放及機械停放困難，他們準備材料堆放場，通過二次倒運至施工主塔附近，保證施工連續(xù)性。

　　針對上下弦施工干擾問題，采用先下弦施工、后上弦施工的錯開施工方式，采用雙層臨時扣索配合掛籃懸澆，始終保證下弦掛籃超前上弦掛籃3個節(jié)段。

　　現(xiàn)場施工吊裝工效低，他們在橋面增加橋面吊機，提高吊裝效率。同時，充分利用夜晚時間，開展部分吊裝作業(yè)。

　　針對施工安全風險高難題，在掛籃底部專門設置兜底平臺，保證作業(yè)人員安全。同時，跨路設置專門的防護棚，保證施工安全。

　　針對懸澆節(jié)段多的情況，實行24小時不停歇施工，保證作業(yè)面作業(yè)不停，做到寧可人等作業(yè)面，不可作業(yè)面等人。

　　針對工序轉換頻繁情況，提前研究方案，召開專家評審會，在實施前解決問題。

　　針對施工工效較低、主要施工節(jié)段高度大、鋼絞線束長安裝困難、大量高空作業(yè)導致施工工效降低問題，通過不斷總結經驗、優(yōu)化設計，提高施工工效。同時，安排附屬工程施工，保證主體和附屬工程同步完工，提高總體工效。

　　隨著工程推進，一系列難題隨之被攻克。目前，云南莊特大橋項目進展有序，下部結構全部完成，上部結構已完成75%。

　　為確保今年8月云南莊特大橋順利合龍，今年春節(jié)期間，工地上的工人們將堅守工作崗位。

　　據(jù)了解，宜來高速公路起于湖北省宜都市，止于恩施州來鳳縣，由宜昌段、鶴峰東段和宣鶴段組成，全長187.7公里。目前，宣鶴段已建成通車，宜昌段正加緊施工，鶴峰東段已完成98%的工程量，僅剩云南莊特大橋未完工，預計今年10月全面完工。全媒體記者 劉 怡