16日上午10點半左右，汕梅高速改擴建項目首片預制梁在軒坑河大橋成功架設，標志著該項目正式進入上部結構施工階段。

　　汕梅高速改擴建項目是廣東省首條山嶺重丘區(qū)高速公路改擴建項目，起于與S17揭普惠高速交叉的揭陽樞紐互通，終于與G25長深高速、S12梅龍高速交叉的程江樞紐互通。

　　項目穿越多條斷裂構造，具有地形復雜、地質(zhì)條件差、高邊坡數(shù)量多、安全風險高、施工難度大等山嶺重丘高速公路建設特點。

　　項目全線共有特大橋1座，大橋62座，中小橋43座，共需架設梁板7147片，預制梁數(shù)量大，涉及梁板型號種類多。

　　項目控制性工程軒坑河大橋全長約186米，共設計30米T梁73片。負責本次架梁施工的中鐵大橋局TJ7標黨支部書記黃令慶介紹，此次架設的T梁自重80噸、長30米、高2米，采用架橋機架設。整個架設用時約半小時。

　　為順利完成首片預制T梁架設，項目部從施工方案評審、報批到安全技術交底，召開了多次協(xié)調(diào)會議，確定最佳運梁路線和架橋機械設備投入，減少施工對交通通行的干擾，確保施工安全。

　　智慧梁場月產(chǎn)達460片

　　項目在全線打造了TJ2標、TJ5標兩個智慧梁場，共設置13條智慧化流水生產(chǎn)線，配備各項智能化設備，質(zhì)量控制、生產(chǎn)效率較普通梁場大大提升，正常生產(chǎn)時月產(chǎn)能達460片，梁儲能達1190片，能滿足項目工程進度的需要。

　　重達80噸！汕梅高速改擴建項目成功架設首片預制梁

　　智慧梁場引進現(xiàn)代化智能液壓整體鋼模具，配置了智能振搗系統(tǒng)、信息化移動臺座、智能張拉壓漿系統(tǒng)、智能蒸養(yǎng)系統(tǒng)、智慧監(jiān)控系統(tǒng)等智能化設備，實現(xiàn)從梁體生產(chǎn)到出場架設的全生命周期信息管控。

　　“智能振搗系統(tǒng)能通過操控平臺在混凝土澆筑過程中實現(xiàn)自動振搗和智能調(diào)控，有效提升混凝土振搗密實度。”汕梅高速改擴建項目工程技術部經(jīng)理王建輝介紹，智慧監(jiān)控系統(tǒng)形成AI圖片識別模型，提供人員、環(huán)境、安保等安全風險點識別及報警提醒服務，實現(xiàn)智能值守；而智慧蒸養(yǎng)系統(tǒng)通過一鍵啟動，無需人工監(jiān)控溫度，系統(tǒng)根據(jù)設置的溫度曲線，自動調(diào)節(jié)棚內(nèi)溫度，高效節(jié)能提升混凝土強度及彈性模量，實現(xiàn)快速成梁，達到張拉條件。

　　“智慧梁場比傳統(tǒng)梁場占地面積更小，預制梁生產(chǎn)周期從傳統(tǒng)的10天縮短至4天，生產(chǎn)的智能化也使人員投入減少了約20%，生產(chǎn)效率比傳統(tǒng)梁場提高三倍。”汕梅高速改擴建中鐵十一局TJ5標智慧梁場經(jīng)理鄧生近介紹道。

　　全線將擴建為雙向八車道

　　汕梅高速是《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035年）》中“縱二線”的組成部分，現(xiàn)為雙向四車道，將按照雙向八車道標準進行改擴建。

　　重達80噸！汕梅高速改擴建項目成功架設首片預制梁

　　汕梅高速公路自1998年動工建設，相繼分五期建成通車，是廣東省東北部的一條重要南北貨運通道，承擔著粵東北地區(qū)綜合樞紐（機場、鐵路、港口）集疏運通道功能。

　　汕梅高速改擴建項目黨總支書記趙鶴介紹，汕梅高速現(xiàn)有道路建設年代較早，技術指標偏低，隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，部分山嶺重丘區(qū)路段的通行能力已不能滿足日益增長的交通運輸需求，以及人民對美好生活的向往，亟需實施改擴建。

　　項目2022年底動工，建設周期為4年。自動工以來，項目把工程建設與實施“百千萬工程”結合起來，通過施工便道“永臨結合”和“三改”工程（改路、改渠、改河）建設，將臨時便道與鄉(xiāng)村公路、林區(qū)消防道路相結合，進一步完善地方公路等基礎設施，為鄉(xiāng)村振興發(fā)展貢獻交通力量。

　　據(jù)介紹，項目全線目前共有永臨結合便道12條，長達7858米，“三改”道路3條，長718米，改路寬度2至7米。