?。ㄓ浾?胡曉蓉 通訊員 楊文武）1月15日晚，由中國鐵建大橋局承建的渝昆高鐵鹽津南站白水江四線特大橋4號主墩水中承臺順利澆筑完成，為橋梁早日實(shí)現(xiàn)合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　鹽津南站白水江四線特大橋是渝昆高鐵出川入滇第一站“鹽津南站”站臺橋，位于云南省昭通市鹽津縣，全長787.05米，該橋采用（80+152+80）米連續(xù)剛構(gòu)跨越白水江，其中3號主墩高70.5米、4號主墩高82米。此次澆筑完成的水中承臺長35.1米、寬17.1米、高4.5米，江面距基坑底深12.6米，共澆筑混凝土2701立方米。

　　據(jù)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為確保承臺順利澆筑和質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃，結(jié)合工程特點(diǎn)制定詳細(xì)的專項(xiàng)施工方案，采用豎向分層、橫向分段、從四周向中心推進(jìn)連續(xù)澆筑工藝，并通過四層冷卻循環(huán)水等降溫措施，防止混凝土因水化熱引起結(jié)構(gòu)裂縫。此外，技術(shù)團(tuán)隊(duì)還采用預(yù)埋測溫元件實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土內(nèi)外部溫度，保障現(xiàn)場施工質(zhì)量。同時(shí)，為確保深水基坑施工安全，針對鋼圍堰施工中常見的漏水、管涌、隆起等風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取帷幕注漿方式進(jìn)行加固，并對圍堰支撐體系嚴(yán)格把關(guān)，確保焊接工藝、焊接精度、焊接質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

　　“在基坑開挖過程中，我們嚴(yán)格遵循‘先支撐后降水，分層支撐分層降水’的施工原則，并對鋼圍堰結(jié)構(gòu)應(yīng)力及變形、沉降、水位等進(jìn)行全過程、全方位監(jiān)測，確保了深基坑圍堰體系的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。”該項(xiàng)目鹽津南站白水江四線特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說。

　　渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長699公里，其中云南段全長388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，橋隧比高達(dá)87.4%。