1月9日下午，隨著指揮人員的一聲令下，廣陽(yáng)大道苦竹溪大橋一片根長(zhǎng)236米、寬24米、重4100噸的鋼箱梁，穩(wěn)穩(wěn)地落在橋墩上，意味著這根“巨無(wú)霸”鋼箱梁，在高空行走了約半年、總行程247米后，順利到達(dá)“目的地”，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)落梁，下一步即將完成合龍。

　　廣陽(yáng)大道項(xiàng)目全長(zhǎng)13.1公里，其中新建段約4.4公里，改建段約8.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速40公里/小時(shí)，雙向4車(chē)道，工程建設(shè)內(nèi)容主要包含道路工程、橋涵工程、隧道工程、巖土工程、綜合管網(wǎng)工程、生態(tài)景觀工程、海綿城市工程等。

　　苦竹溪大橋是廣陽(yáng)大道項(xiàng)目新建橋梁，大橋毗鄰?fù)ń⒔唬O(shè)計(jì)全長(zhǎng)約267.08米，為全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程。

　　與傳統(tǒng)吊裝鋼箱梁不同，承建方中鐵十一局采用了步履式“頂推+滑移”工藝，即將65根節(jié)段拼裝而成的鋼箱梁，通過(guò)拼裝、滑移、頂推等工藝，將其向前方推進(jìn)247米，從而完成大橋鋼箱梁的安裝。

　　為何要采取“頂推+滑移”工藝？

　　▲廣陽(yáng)大道苦竹溪大橋巨型鋼箱梁安裝到位，全橋即將合龍。 記者 羅斌 攝/視覺(jué)重慶

　　據(jù)介紹，主要是因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地受限，且時(shí)間緊，同時(shí)為減少對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的破壞，保護(hù)長(zhǎng)江流域水環(huán)境，項(xiàng)目方采用裝配式施工技術(shù)，選擇了縱向“頂推+滑移”工藝，采用裝配式施工技術(shù)，即無(wú)需在水下再建設(shè)支墩樁基（除橋墩樁基外），也無(wú)需搭建吊裝所需的臨時(shí)支墩等，拼裝直接選在該橋一端的路基進(jìn)行，這樣可以節(jié)約工期約三個(gè)月。

　　“要將這巨無(wú)霸向前推行247米，可不是一件容易的事。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張磊表示。鋼箱梁每次只能向前推行50厘米，再緩緩將其放下。隨后，頂推器后退復(fù)原，再開(kāi)始新一輪推送。正常情況下，一小時(shí)只能推進(jìn)7米左右，全程要完成近500次推移。

　　與此同時(shí)，落梁也是重要挑戰(zhàn)，將4100噸鋼箱梁從橋墩以上4米高位置整體緩緩、穩(wěn)穩(wěn)落到橋墩上。一次只能下落約10厘米，前前后后要下落40次。

　　據(jù)介紹，從開(kāi)始推梁到完成落梁，項(xiàng)目方用了約半年時(shí)間。為保證其頂推過(guò)程順利進(jìn)行，中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次邀請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察、指導(dǎo)，對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)論證，以確保鋼箱梁頂推過(guò)程中的穩(wěn)定性、各指標(biāo)符合設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求，降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。測(cè)量、監(jiān)控等技術(shù)人員對(duì)頂推過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，保證頂推精度、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等符合要求。