一座拼裝好的鋼結(jié)構(gòu)大橋橋體從河岸的一端向另外一端緩緩?fù)七M(jìn)，隨著現(xiàn)場(chǎng)歡呼聲的爆發(fā)，這個(gè)重4800噸，長(zhǎng)256米的大家伙成功連接了河岸兩端。

　　9月18日，重慶廣陽(yáng)島智創(chuàng)生態(tài)城苦竹溪大橋鋼箱梁頂推完成，其頂推鋼材之重，跨度之大均為重慶市政橋梁之最。

　　為減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，項(xiàng)目采用了步履式頂推的施工工藝，在大橋的一端將橋體拼裝起來(lái)后，用步履式頂推器將其整體向大橋的另一端運(yùn)送。

　　“大橋采用的是裝配式結(jié)構(gòu)，在制造廠內(nèi)完成整體制造，然后分節(jié)段運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)。”重慶建工工業(yè)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理梅同輝介紹，為了保護(hù)橋址周邊的生態(tài)環(huán)境，施工方?jīng)]有修建臨時(shí)便道，決定采用步履式“頂推+滑移”工藝，設(shè)置35米長(zhǎng)前導(dǎo)梁，頂推距離256米，最大頂推跨度為55米，5個(gè)小段為一節(jié)，縱向3節(jié)為一個(gè)大段，60米左右進(jìn)行一次拼裝，然后向前推進(jìn)60米，繼而再進(jìn)行拼裝。同時(shí)，氣溫晝夜的變化也讓大橋的熱脹冷縮可以達(dá)到10厘米左右，進(jìn)一步增加了施工難度。

　　梅同輝說(shuō)，實(shí)施過(guò)程中，頂推支墩搭設(shè)在既有橋墩上，臨時(shí)跨徑大、技術(shù)難度高、實(shí)施工藝復(fù)雜。工程師經(jīng)過(guò)多次測(cè)算，計(jì)算出每個(gè)橋墩的受力范圍。“整個(gè)大橋項(xiàng)目一共使用了27個(gè)頂推機(jī)，設(shè)備的同步性是頂推工作的重難點(diǎn)。”

　　“開(kāi)始頂推。”隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮黃勇一聲令下，只見(jiàn)所有頂推器將鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)頂起，頂推器將其向前推送50厘米，再緩緩將其放下。隨后，頂推器后退復(fù)原，再開(kāi)始新一輪推送。

　　“步履式頂推利用‘頂’‘推’‘落’‘回’四個(gè)步驟，通過(guò)鋼箱梁的頂升平移、橫向調(diào)整，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁的步履式頂推施工。正常情況下，一小時(shí)可推進(jìn)7米左右。”黃勇說(shuō)。

　　目前，苦竹溪大橋鋼箱梁工程已完成頂推，預(yù)計(jì)10月底完成橋面整體施工。