按照計(jì)劃，12月31日22：00，文忠路（郎溪路-少荃街）工程放行通車(chē)，放行區(qū)域?yàn)槲闹衣犯呒馨蟮乐粱春４蟮廊€(xiàn)。

　　  該工程為城市快速路，南起郎溪路與包公大道交叉口，北端終于少荃街，與少荃湖隧道順接，主線(xiàn)全長(zhǎng)6.65公里，地面道路寬60米，雙向8車(chē)道，高架橋?qū)?5.5米，雙向6車(chē)道，橋梁全長(zhǎng)5648米，分為市政與涉鐵段。全線(xiàn)共設(shè)置包公大道、淮海大道兩座互通立交。

　　  “這座高架橋其實(shí)秘密很多，藏著不少創(chuàng)新理念。”合肥市重點(diǎn)局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李凱峰介紹，文忠路高架專(zhuān)業(yè)集成度高、工程規(guī)模大，是安徽省首座雙層式高架以及首座P+R公園型高架。

　　  其中，淮海大道互通是全國(guó)首創(chuàng)雙層高架城市樞紐互通立交，文忠路高架主線(xiàn)采用雙層疊合式設(shè)計(jì)，互通層次高，規(guī)模大，互通最高點(diǎn)距離地面32米，為目前合肥市規(guī)模最大、層次最高的互通立交。“比五里墩四層立交互通高出兩層，匝道規(guī)模是五里墩立交的兩倍多。”李凱峰對(duì)比道。

　　  記者了解到，在育秀路至淮海大道段，受3號(hào)線(xiàn)高架橋及文忠苑小區(qū)建筑物的影響，創(chuàng)新性采用雙層高架設(shè)計(jì)。雙層高架又屬于淮海大道樞紐互通的一部分，與互通匝道相連，形成了獨(dú)一無(wú)二的互通立交型式，有效解決了軌道交通保護(hù)、交通仿真評(píng)價(jià)、交通噪音控制、街區(qū)活力重注等一系列難題，在多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新上達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　  文忠路對(duì)高架橋下空間的綜合開(kāi)發(fā)利用也進(jìn)行了創(chuàng)新，通過(guò)前期規(guī)劃設(shè)計(jì)，充分結(jié)合社會(huì)功能及文化需求，構(gòu)建“四線(xiàn)融綠意、兩卷鏈?zhǔn)畧@”的開(kāi)放式綠地空間，使居民300米見(jiàn)綠、500米見(jiàn)園，為市民打造內(nèi)容豐富的公共活動(dòng)區(qū)域，形成提高城市生活品質(zhì)的綠鏈公園。