?。ㄓ浾?董玉含）進(jìn)入秋季的深圳迎來(lái)萬(wàn)鳥齊飛、鷗鷺齊翔，水清岸綠的深圳灣畔又成了候鳥天堂。就在公園不遠(yuǎn)處的濱海大道東西向主干道上，下沉綜合改造正在進(jìn)行中。待到明年完工通車后，一片巨大的綠地將被釋放，形成地下行車、地面親海的立體化交通。近日，深晚記者探訪濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程，為市民揭秘隧道真容。

　　地下四層 實(shí)現(xiàn)交通功能空間一體化

　　記者駕車從車水馬龍的濱海大道駛出，來(lái)到項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，抬眼望去，成型的隧道里寬敞明亮，燈光系統(tǒng)基本安裝完畢，進(jìn)入了調(diào)試階段。第一次真正看到“隱入地下”的濱海大道，不能不震撼。

　　據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局介紹，濱海大道（總部基地段）改造工程西起沙河?xùn)|路立交，東至廣深高速公路，跨南山、福田兩區(qū)。本次改造將現(xiàn)狀雙向10車道擴(kuò)容至雙向14車道。其中，主線車道數(shù)為雙向8車道，設(shè)計(jì)車速為80公里/時(shí)；輔道車道數(shù)為雙向6車道，設(shè)計(jì)車速為40公里/時(shí)。

　　改建道路中心線沿既有道路走行，全長(zhǎng)5950米，分為下沉隧道段及平面道路改造段。其中，主線下沉隧道暗埋段長(zhǎng)度1057米、敞開段503米；地面改造段長(zhǎng)度4390米。

　　濱海大道隧道全長(zhǎng)約1560米，采用主輔線平鋪、淺埋、原位下沉疊層布置。下沉隧道段集城市道路、地下港灣式公交?？空?、城際線站點(diǎn)等綜合交通設(shè)施與地下空間開發(fā)于一體，在地下形成4層空間。

　　其中，地下一層為隧道上部空腔開發(fā)層與超總地下空間銜接；地下二層為北側(cè)主輔道路、南側(cè)主線道路以及北側(cè)地下港灣式公交?？空荆坏叵氯龑訛槟蟼?cè)輔道、南側(cè)港灣式?？空炯八胼干畛请H站站廳層；地下四層為穗莞深城際站站臺(tái)層。

　　下沉隧道段南北輔道分別于第二層和第三層，在深灣支二街、深灣二路設(shè)兩對(duì)進(jìn)出匝道與超總地下空間環(huán)路銜接。

　　引景入城 智慧隧道采用多項(xiàng)新工藝

　　中鐵四局濱海大道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馮金帶著記者進(jìn)入隧道內(nèi)部，隨處可見新工藝和新示范。記者看到，隧道內(nèi)壁全部采用白色的搪瓷鋼板裝飾，最顯眼的是隧道和地面交接處的過渡帶，設(shè)計(jì)了一段別出心裁的“光過渡”。

　　建設(shè)者們將暗挖隧道段的設(shè)計(jì)與區(qū)域規(guī)劃緊密配合，在隧道出入口采用鋼結(jié)構(gòu)框架，頂部鑲嵌小塊密集的鋼結(jié)構(gòu)，裝上吸聲板，其余處則直接鏤空。當(dāng)日光自然投射進(jìn)隧道，就會(huì)形成星星點(diǎn)點(diǎn)的光亮，實(shí)現(xiàn)“引景入城”的空間效果。馮金告訴記者，這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅在視覺上更加美觀，還能幫助司機(jī)在行車時(shí)更好地適應(yīng)明暗光線變化，提高駕駛安全性。

　　行至深處，記者看到隧道頂部每隔一段距離，便有一處類似微型基站的通訊器材。據(jù)馮金介紹，這是濱海大道下沉改造的又一處最新試點(diǎn)。采用了最新的華為鴻蒙一體機(jī)，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)部實(shí)況全息影像，精準(zhǔn)掌握經(jīng)過隧道車輛的行車軌跡。

　　濱海大道下沉改造面臨的問題不少。首先面臨的便是濱海特性帶來(lái)的復(fù)雜地質(zhì)條件，“19年前，濱海大道這一片都是填海區(qū)，下面又是灘涂淤泥層，最底層則是花崗硬巖，構(gòu)造混亂的地質(zhì)條件為施工帶來(lái)了新考驗(yàn)。”

　　濱海大道橫跨兩區(qū)，開挖面積非常大，達(dá)到10萬(wàn)平方米，相當(dāng)于25個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵車站的開挖面積。馮金告訴記者，隧道內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)寬度為73米，最寬處達(dá)到了100米，因?yàn)榇颂帉?shí)現(xiàn)了全省首例地下港灣式公交站，同時(shí)囊括了城際鐵路的站廳層。

　　為保障施工的安全性，項(xiàng)目引入了張弦梁結(jié)構(gòu)代替鋼筋混凝土臨時(shí)支護(hù)、擠擴(kuò)支盤樁替代傳統(tǒng)浮樁、雙曲面搭接式擋土墻等四新技術(shù)。同時(shí)，基于項(xiàng)目特點(diǎn)及需求，自主研發(fā)項(xiàng)目級(jí)數(shù)字化管控平臺(tái)，通過進(jìn)度（進(jìn)度分層著色）、安全（安全、監(jiān)測(cè)、塔吊監(jiān)測(cè)、人機(jī)定位、高支模監(jiān)測(cè)等）、質(zhì)量（首件工程、樣板工程、自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)）三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目數(shù)字化管控。

　　國(guó)內(nèi)首例 打造城市地下空間開發(fā)典范

　　隨著濱海大道綜合改造工程如火如荼地開展，近日，在國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（ITA）2023年度線上頒獎(jiǎng)儀式上傳來(lái)喜訊，經(jīng)過激烈的角逐，深圳市濱海大道下沉改造項(xiàng)目榮獲第九屆國(guó)際隧道與地下空間協(xié)會(huì)（ITA）年度工程大獎(jiǎng)。

　　據(jù)了解，國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ITA）大獎(jiǎng)是具有世界影響力的國(guó)際隧道與地下工程專業(yè)獎(jiǎng)項(xiàng)，每年國(guó)際隧協(xié)在全球的隧道工程和杰出工程師中，選出具有代表性的帶來(lái)突破與創(chuàng)新的工程項(xiàng)目和個(gè)人獲獎(jiǎng)，該獎(jiǎng)也被公認(rèn)為是全球隧道行業(yè)的“奧斯卡獎(jiǎng)”。本年度隧道獎(jiǎng)設(shè)7個(gè)類別，其中我國(guó)項(xiàng)目共獲獎(jiǎng)3項(xiàng)，是本屆獲獎(jiǎng)最多的國(guó)家。

　　濱海大道下沉改造結(jié)合超級(jí)總部基地的發(fā)展，項(xiàng)目的下沉式隧道段分別設(shè)置了“二進(jìn)二出”專用匝道超級(jí)總部地下路網(wǎng)系統(tǒng)，形成“地下快速路+地下環(huán)路+地下車庫(kù)”的地下三級(jí)道路體系，保證超級(jí)總部基地大規(guī)模的交通需求，打造了高效的地下交通系統(tǒng)。

　　同時(shí)，隧道下方還設(shè)置了穗莞深城際站，以及國(guó)內(nèi)首例地下港灣式公交站。利用覆土層進(jìn)行地下空間開發(fā)，與超總地下空間無(wú)縫銜接。該項(xiàng)目成為集道路交通、軌道交通、綜合開發(fā)于一體的超級(jí)綜合體項(xiàng)目，為城市核心區(qū)集約用地樹立了新標(biāo)桿，助力濱海大道交通（總部基地段）綜合改造工程向集“交通一體化、功能一體化、空間一體化”的城市地下空間開發(fā)典范邁進(jìn)。

　　據(jù)深圳市交通運(yùn)輸局介紹，截至目前，濱海大道下沉項(xiàng)目已完成總體形象進(jìn)度的91%，下沉段基坑開挖完成100%，主體結(jié)構(gòu)完成98%，道路改造段完成95%，機(jī)電安裝、裝修已完成50%。