廬山站位于江西省九江市，站房分為東、西站房，總建筑面積約6萬平方米，車場規(guī)模8臺25線。一期西站房已于2022年4月28日開通運營，二期東站房于2022年5月開工建設。廬山站房鋼結構由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體組成，總寬176米、重達4300噸、面積15840平方米，由10條滑軌整體智能化同步頂推，為我國首例大型站改鋼結構整體跨線頂推施工。

　　此次鋼結構頂推平均每條滑軌承重430噸，相當于300輛小汽車，在頂推時摩擦力大且易出現(xiàn)“卡軌”。項目團隊采用“多點同步液壓控制技術”，結合“振弦式應變傳感器系統(tǒng)”，創(chuàng)新采用“夾軌器自鎖技術”、新型材料MGE板與不銹鋼板“組合”，將摩擦力降低50％，避免頂推出現(xiàn)“卡軌”情況并將推動速度提高至原來的2倍。

　　此次頂推為國內(nèi)首例異形不等高鋼結構組合體，各結構間的造型、剛度、受力等均不一致。為保證頂推時鋼結構同步，避免產(chǎn)生變形，項目團隊自主設計“子彈頭式”上導梁結構形式作為鋼結構組合體的“穩(wěn)定器”；創(chuàng)新采用“空間限位轉(zhuǎn)換技術”進行臨時鉸接，用型鋼限位連接連廊與候車層桁架及天橋，預留充足的頂推變形量，把頂推誤差控制在毫米級。

　　據(jù)中鐵建設廬山站項目負責人康寬彬介紹，廬山站作為國內(nèi)施工工況最復雜的跨線站改工程，鋼結構頂推橫跨京九客專等10條鐵路干線，涉及30余趟旅客列車、180余趟貨運列車運行，施工作業(yè)面下方是27500伏鐵路高壓接觸網(wǎng)線，是近年來我國鐵路影響最大、工期最長、等級最高的Ⅰ級施工，也是廬山站改擴建工程中難度最大的一個環(huán)節(jié)。