(記者 王堅)據(jù)中鐵一局24日消息，梅龍鐵路5標(biāo)項目九漳特大橋、隆北跨漳龍鐵路大橋橋梁下構(gòu)、防護及排水工程現(xiàn)已施工完成并進行驗收，標(biāo)志著梅龍鐵路又一重難點工程取得階段性突破，為2024年建成通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　位于梅州和河源兩市境內(nèi)的梅龍鐵路，建成后將成為粵東重要的交通動脈，其正線全長93.98公里，全線設(shè)梅州西、興寧南、五華、龍川西4個車站，建設(shè)工期4年，是廣東省首條全額投資建設(shè)的時速350公里高鐵項目。

　　中鐵一局介紹，梅龍鐵路5標(biāo)段線路是全線唯一有著“七跨六臨近七通過”既有鐵路的標(biāo)段，涉鐵工程施工標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，風(fēng)險高，難度大。其中，全線涉鐵施工安全風(fēng)險最大、協(xié)調(diào)難度最高的九漳特大橋，全長674.98米，位于龍川縣城北側(cè)丘陵地段，分別跨北東聯(lián)絡(luò)線、客機一線、京九上行線，毗鄰漳龍鐵路，不僅受環(huán)境因素限制施工難度大，還關(guān)乎既有鐵路的運營安全。

　　如何攻克九漳特大橋涉鐵施工管控難點，保障梅龍鐵路順利施工，一直以來都是參建人員的工作重點。據(jù)了解，九漳特大橋的順利施工，離不開施工團隊的技術(shù)創(chuàng)新和道口標(biāo)準(zhǔn)化管理，施工團隊采用多種先進工藝工法，特別是創(chuàng)新使用了九漳特大橋3號框架墩鋼橫梁墩底不平衡轉(zhuǎn)體施工方案。